無論工作太久，抑或失業太久，人都會處于一種緊繃狀态。然後周遭一點點小動靜都能把你引爆。堵車時候恨不得飛起來，朋友調侃也不那麼順耳了，回家被孩子騎在頭上畫畫，也不再掙紮了。

很多時候你都需要放下身上的包袱，嘗試享受做自己的自由。就像普通家用車開久了，你需要換一輛Coupe來喚醒内心沉睡的小野獸。對，這就是我在去年上海車展第一次見到梅賽德斯奔馳全新E級Coupe的瞬間感受：Fool for you（為你癡狂）。

時隔一年，終于有機會再次與全新E級Coupe相遇。從成都到綿陽，走京昆高速時間最短。2小時，123公裡，過路費40元。途徑不知名的村落，村民躲在山間遍地的油菜花裡。突然一輛CLS從身邊疾馳而過，右腳條件反射的一腳下去：抱歉，我坐在後排。

Coupe車型在多數人的傳統印象中，幾乎沒有“後排空間”這四個字。上一代E Coupe車型更是基于C Class平台打造的，難免會弱化其乘坐感受。可這一代全新E Coupe換了E Class平台，自然在後排乘坐空間要優于上一代車型。這也是我可以坐在後排盡情享受風景，無需顧忌舒适度難以得到滿足的原因。

上午10點23分，貌似因為道路維護，京昆高速突然開始堵車，于是我們開啟了一場蛇形超車的争奪戰。（溫馨提示：謹慎駕駛，安全第一。）每次看不同的試駕報告都很好奇後排乘客的乘坐感受，這次出行也讓我在駕駛它之前率先體驗了一把。

高速超車時，即便作為乘客也能感受到E Coupe充足的動力和強勁的運動性，同時其懸挂回彈和濾震的柔韌性又讓你回到E Class的舒适氛圍，看來官網說的“4人旅行”并不浮誇。

12點36分，在保證安全及不違規的前提下到達綿陽南，從現在起到下午返回成都，這台全新E Coupe的駕駛權也正式交換到我手裡。

對于不熟悉的車，我會保留一份試探性的駕駛态度。于是在輕踩油門踏闆但車子紋絲不動時，我心裡呆滞了一秒，看一眼儀表盤：Comfort模式。

這台E200 Coupe采用的是2.0T低功率發動機，最大184馬力，最大扭矩300牛·米。配合最新的9AT變速箱，百公裡加速的賬面數據是8.4秒。正因如此，駕駛初期對于它的那份謹慎，來源于它的油門調教。盡管這套動力總成并不是那麼強悍，但是作為一台Coupe車型，或許會偏向于非常靈敏的油門調教，可這台E 200 Coupe并非如此。

熟悉了油門和刹車踏闆的調調之後，駕駛起來完全得心應手。精準的機械儀表盤帶來的視覺享受完全不輸高配的超大屏，反而對于一些癡迷于傳統汽車機械感的駕駛者來說，這是一項小福利。全黑頂棚簡直是我的最愛，轉向輕盈而精準，輕松駕馭市區的各種路況。

下午2:21，從綿陽起身回成都。有一段限速100km/h的路段讓我覺得受到了限制，所以在完全通過時的那一刻，右腳的釋放令我聞到自由的氣味。

這台E 200 Coupe比标準軸距的E Class車長短了72mm，軸距短了66mm，駕駛起來的靈活性和敏捷性也就比普通E Class好很多。如果你切換到Sport 模式，瞬間的提速響應會讓你覺得換了一台車，相比之前在城市區域的Comfort模式，此刻的E 200 Coupe才更像一台轎跑。

整個回程相比上午快很多，沒有堵車，沒有意外，專心于駕駛的我也感受到，這套Agility Control懸挂系統通過将懸挂降低15mm來保證更低的重心，于是整個駕駛過程都有一種久違的順暢感。然後腦中就響起Big Z的《Fool For You》：“We gon’ wait until the time right，We gon’ do it all night,While I’m falling over you,Yeah but I’m a fool for you baby.”

整個試駕過程并不算長，但是對于這台全新E級Coupe的癡迷已經令人無法自拔。如果你覺得累，去找一台梅賽德斯全新E級Coupe吧，生命在于自由的做自己。

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