随着XCO賽事賽道的不斷“進化”，難度變得越來越大，通過性更強全避震的XC車型越來越受到市場和車手的歡迎。硬尾XC車型似乎受到冷落，尤其在現代山地車技術的加持之下，頂配全避震XC車型車重普遍都在10KG以下的情況下。

因此現代硬尾XC車型，要想保持市場競争力，唯一的出路便是進一步降低自身車重，加強其爬坡能力；或是維持硬尾高踩踏效率的情況下，進一步提高通過性。今天，筆者就來帶大家看一看那些超輕XC硬尾車款。本次總結的車款均為采用常規零件的常規市售車型。

1、Canyon Exceed Hardtail

Canyon推出全新Exceed Hardtail，其中頂級産品CFR版本（Canyon頂級産品線，類似Specialized的S-WORKS系列）M碼碳纖維車架僅重835克。其中裸車車架重量僅為740克，油漆重39克，車架其它附件重量為48克。

其中Canyon Exceed CFR LED在搭配升降坐管，未使用超輕配件的情況下，整車重量僅為8.9kg。

為了達到這樣的重量數據，Canyon在Exceed CFR上使用使用了全新的“Unicorn Hair” 碳纖維，也就是工程師口中的“ Toray M40X”，在自行車行業很難找到這種碳纖維材料，因為東麗僅将其提供給三家廠商，而且其成本也異常昂貴。

其餘級别的車架由于定位的原因，未采用“Unicorn Hair” 碳纖維，但其它級别也不算太重，Exceed SLX中号車架重1015克，Exceed CF重1312克。

Canyon Exceed并未采用十分激進的幾何，對比上代車型，頭管角度減小到69°，reache值增加10mm，後下叉長度則收縮了2mm。

2、Epic Hardtail

說起超輕硬尾XC車型，Specialized的産品向來在這領域中作為佼佼者的身份出現。全新Epic Hardtail在2019年發布。相較上代的Epic HT變得更加的輕量、舒适、靈活以及穩定。

Specialized的研發團隊對每層碳布的形狀進行精細調整，消除不必要的重疊碳布疊層，并且在頭管、五通等關鍵部位使用新型碳纖維材料和更複雜的疊層，從而做到減輕重量的同時強度不減。最終為Epic Hardtail帶來了驚人的重量數據——S-Works版本車架僅重775克（M号），這為車手帶來更加迅猛的加速以及爬坡時的體力節省。S-Works Epic Hardtail超輕版整車重量達到了非常驚人的7.96kg。

車架較上代Epic HT最大的變化就是變彎的立管，用以吸收硬尾所帶來的颠簸沖擊，加上纖細的後上叉，車架所帶來的舒适性得到了極大的提升。

Epic Hardtail遵循時代潮流，變得更長、更低趴。更長的Reach值，更短的把立長度，更短偏移量的前叉，保持操控靈活性和高速穩定性。同時，不同尺寸車架Reach增加值也不同，更大尺碼的車架前伸量相應更大。值得一提的是Epic Hardtail除了S-Works版本車架使用FACT 12M碳纖維，其它版本均為FACT 11M碳纖維。也就是說最低花13990元就可以獲得使用次頂級車架的整車。次頂級車架的重量也非常可觀，僅為950g。

3、UNNO Aora

Unno Aora車架的實際重量為790g（誤差 /- 5％），這個重量包括有等于沒的塗裝、過線座、所有螺紋嵌件、鋁合金尾勾、甚至後桶軸。

UNNO沒有像大多數的品牌那樣，将生産交給代工廠完成，Aora車架在巴塞羅那的Unno工廠手工制作，數量非常有限。超輕的重量同時具有優越的性能。

Unno Aora沒有采用常見的将單獨的部件粘合在一起形成一個整體的傳統碳架制造工藝。Aora的制造過程是将數百個單獨的碳層模塑成一個沒有接縫的單件。雖然Unno并不認為Aora是“單殼體”結構，但各尺寸車架使用單獨模具可以讓它們在脫模時保持強度和耐用性。不過對于Aora僅提供一個尺寸的車架來說，似乎并沒什麼用。

Aora雖然是一款專為XC設計的超輕硬架，但Aora的整體幾何設定更加偏向Trail車型。這意味着長REACH和小頭管角度，并且具有較低的Stack，以整車外觀更具戰鬥風格和激進的騎行姿勢。這款XC競賽29er車架擁有瘋狂的超短後下叉，僅418毫米長，但仍然可以容納2.4英寸寬的輪胎。

4、Mondraker Podium

全新的Mondraker Podium于2020年發布，全新的Podium相較上一代車型，在外觀上有着較為明顯的改變。上代車型标志性的IST EVO把立嵌入頭管，和上管齊平的設計在這代Podium上消失不見。取而代之的是去繁化簡的常規車架造型設計。

此前的全避震車型F-Podium的複合工程設計和Stealth Air Technology技術也應用在這輛超輕硬尾山地車上，管型直徑縮小，更加細長。Podium的重量數據也相當可觀，M碼的車架重量僅為775g。

Podium的幾何設定，依舊相當的Mondraker。Mondraker一直是激進幾何的忠實擁護者。Podium的頭管角度達到驚人的68.5°，立管角度74.5°，M碼的車架reache值達到了444mm。

5、Cannondale F-Si

全新的Cannondale F-Si，伴随着全新的“左撇子”Lefty Ocho前叉發布在2018年發布。全新的F-Si高模車架重量僅為900g（較低等級的低模量碳纖維F-Si車架，其重量為1100克），比上一代減重80g。

在減重的同時，得益于加強Ballistec碳纖維鋪層概念的應用，車架在減重的同時增加耐用性，保護車架容易受到沖擊的區域，同時提供每個區域的強度和剛性。全新的F-Si還采用了不同尺寸車架管徑不同設計，已達到每個尺寸都可以擁有均衡剛性（尺寸越大，管徑越大，反之越小）。F-Si還擁有OutFront幾何，為車架帶來更接近林道車的幾何。

伴随F-Si一同更新的還有Lefty Ocho前叉。其由原先的雙肩設計轉變為單肩，同時采用标準規格的錐形舵管。其内部也得到了全新設計，其内部氣室體積變得更小，用戶的體重适應範圍更寬，同時還保持可調節性。新款碳纖維版前叉重量為1446克，減輕了250克。鋁合金版本則為1735克，與上一代碳版一樣輕。

6、Giant XTC Advanced SL 29

全新的XTC Advanced SL車架是Giant有史以來最輕的山地車架，對比上代産品減重高達200g。頂級級别的Advanced SL車架重量920g，次頂級的Advanced版本車架重量995g。這一重量在這類車款中并不算出衆，但也達到同類産品的平均水平。

Advanced SL和Advanced兩個級别車架的主要區别是碳纖疊層，Advanced SL使用“連續碳纖技術”來減輕重量，同時具備“碳納米管技術樹脂”，這能提升車架的抗沖擊能力。Advanced級别的車架疊層比較簡單，因此重量也會略微增加。

新款的Giant XTC整體車架外觀設計部分細節有所改變。

最為明顯的便是後上叉和立管連接位置更低一些，目的是提升舒适性。新款車架采用半整合式外置座管夾。同時其後下叉明顯向兩側張開，擴大外胎間距，Giant同時表示這樣還增強了剛性。

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