​說起鋼炮，你能想起哪些車來：大衆系的有寶來R、高爾夫GTI、明銳RS、西亞特leon，福特系的有ST、RS，奔馳寶馬奧迪的M、AMG、S、RS，這些車型不斷在網上被自媒體翻過來颠過去的炒作，路人皆知，自然二手車價格也不便宜。有老車迷可能還能列舉出薩博93、95AERO或者沃爾沃的polestar這一流北歐性能車系，但未必能想到這台2.5T的S40！

S40是一款沃爾沃的緊湊型小汽車，尺寸和速騰、卡羅拉差不多大，甚至空間比常見的家轎還要緊湊一些，2004年以進口的形式入華進行銷售，後來在長安進行國産。名不見經傳的一款小車，路上基本看不到，我本來也以為這個車跟很多豪華品牌的入門車一樣隻是來為銷售價格拉低門檻的，後來才發現這個車子暗藏玄機。

沃爾沃真的把這部車子隐藏得很好，太難被人發現它的高性能身份了。2.5升渦輪增壓的版本按理來說車企會給它标一個“2.5T”，但人家偏不，就标了一個“2.5L”，這個區别可就大了。沃爾沃最經典的直列五缸發動機，2.5升的大排量低增壓，能為這台小車提供230匹馬力、320牛米的強大動力輸出！這可是一台車身長度不到四米五的小車啊，從賬面數據上來看，這台車的原廠實力似乎比六代高爾夫GTI還要略勝一籌。

我甚至還發現2004年的進口版本裡有2.5T AWD四驅的版本，朋友們，朋友們！這個配置夠熟悉嘛，奧迪的RS3也是2.5T四驅，五萬塊錢以内，你在國内能買到的既滿足渦輪增壓發動機、又滿足四驅的小轎車，S40可能是唯一的一款了。進口版本的馬力調校的得偏低一些，國産版略高一點，但是原廠進口版本比國産版百公裡加速快了接近一秒。變速箱相同、車身質量相似，我估計應該是輪胎和輪毂尺寸的關系了吧，進口版本15寸輪毂更輕，輪胎的規格也更好，加速成績可能會因此快一些。

有很多人會說，這機器2.5的排量，上了渦輪增壓怎麼才230匹，都比不上現在主流2.0T的水平。一方面，不得不承認這部S40确實是太老了，以當年的主流動力水平來看230匹可能是真不錯，現在看有些落伍了；但是二手車的價格畢竟擺在那，也就沒什麼好挑剔的了。但我更有理由相信沃爾沃是為了保持它豪華品牌乘用車的質感，使用低增壓的技術特點去模拟大排量自然吸氣的動力性質，動不動就地闆油玩推背感那是小孩子才做的事情。

而事實上，這部車開起來确實也像一台大V8，動力來得非常順暢，毫不突兀，即便是油門踏闆踩到低，也不會有那種非常明顯的體感加速，但是低頭看一眼時速表，居然超速了！尤其是跑高速的時候，這台機器的後段動力真的是取之不盡用之不竭，不管在任何速度、任何檔位，隻要踩動油門，都會給你很直接加速的反饋。百公裡加速6秒多的成績不太亮眼，我相信它200公裡的加速水平一定不會讓人失望。

讓這台車被雪藏的另外一個原因是這部車的顔值，實在算不上好看。有接近十年的時間沒有換代，簡直是汽車工業的活化石。比較标志性的是它的大燈，自帶了一圈黑色的眼線，新車上是蠻好看的，但是年份久了之後有點顯舊，讓我老是聯想到城鄉結合部濃妝豔抹的老阿姨。内飾的經典的北歐風格，極簡，但是淺色桃木裝飾稍稍有些落伍，個人還是偏好黑色内飾。

最後再老生常談一下，沃爾沃的老年二手車買的時候得格外注意車況。如果前任車主隻會開平時沒怎麼收拾、沒怎麼維護，那這車到你手上你必然得花不小的一筆費用整備，時間長了S40的小問題其實是要比寶馬多的，但是你一次性整備好後面用車也不會出現三天兩頭跑汽修廠的局面。

如果前任車主用的很在意，或者說整備過易損易耗件了，那這台車哪怕價格高一些，都是可以買的。二手車一向是一分錢一分貨，為了以後省心，多花點也值得。

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