都說造發動機不難，能夠把變速箱造好那才是本事。

如今消費者在買車時會非常關注變速箱，AT靠譜、CVT平順、DCT頓挫，現在誰都能說出一兩句這樣的變速箱優缺點，但這也隻是它們的普遍特點，各家的工藝和技術水平參差不齊，造出來的産品質量也高低不一，想要知道誰好誰不好，最好有一個專業的評選機構，比如這備受矚目的“世界十佳變速器”評選。

當然了，它的全稱是“龍蟠杯”世界十佳變速器評選。你看說了全稱之後，氣質一下子就低了不少。這是由汽車評價研究院主辦的，也是目前世界範圍内唯一一個汽車變速器的專項評選活動。

從2017年6月至今，這已經是它的第四屆評選，我們就來看看今年都有誰入榜。

這是一台經由AMG調校的9速手自一體變速箱，踩下地闆油，變速箱能夠快速反饋，推背感随即而來。

九個擋位的設計使得它的速比更加合理，傳動比範圍寬泛，換擋也更加迅速，配合上這台AMG調校的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，百公裡加速僅僅隻需要4.7秒。

寶馬上面的采埃孚變速箱好用已經不是一天兩天的了，主要還是因為寶馬有着非常深厚的調校功底，我們可以綜合這麼多采用采埃孚變速箱的車企，寶馬一直是表現最好的一個。

5系上面所搭載的這台8AT變速箱換擋平順且迅速，傳動效率也很高，兼顧了性能和家用舒适性，可以說是一台少有的既舒服又好開的車型。

懂車的人都知道凱迪拉克CT6是一台好車，中大型轎車的定位，還有2.0T 10AT的超強動力。

更多的擋位帶來絲滑的換擋以及寬泛的速比範圍，這也就使得它的發動機能夠更加高效率地工作。

這次獲獎的DM21七速雙離合已經是上汽自主開發的第三代産品，傳動效率高達97%，作為國内最早一批研發雙離合變速箱的廠商之一，它的上榜也再一次肯定了咱們的自主技術。

作為國内專注打造運動型汽車的品牌之一，名爵6吸引了非常多年輕人的關注，尤其是它比肩思域的性能和極具運動感的外觀設計，在十萬左右是個不錯的選擇。

這是國内一家專注打造變速箱的企業之一，同時它與長安汽車也有着撇不開的關系，這台7速雙離合變速箱正是由兩家共同曆時8年合作研發，傳動效率高、換擋平順，在很多車型上已經得到了驗證。

除了長安之外，青山變速箱也在和其它汽車品牌展開合作，比如奇瑞的子品牌捷途就已經在很多車型上使用了青山變速箱，眼看着民族工業一天天進步，不乏是一件好事。

這是目前國内首款自主研發的縱置大扭矩濕式雙離合變速箱，最高承受扭矩可達420牛米，所以用在紅旗H9這台豪華中大型轎車上也不足為奇。

通過電控液壓執行系統、低噪音高能量密度軸齒、緊湊型大容量同步器、高可靠電子駐車系統以及高效強制冷卻潤滑等多項硬件技術，讓紅旗H9擁有了極高的駕駛體驗，傳動效率高，換擋平順，NVH表現也都不錯。

這是榜單内唯一一款CVT産品，而萬裡揚在CVT變速箱中的造詣也是首屈一指的，國内有非常多的品牌都有搭載此款産品。

而它也絕對可以稱作是國産CVT變速箱發展的裡程碑，它體積小巧，但是性能出色，有着不錯的動力響應以及燃油經濟性，最高能夠承受280牛米的扭矩，而且在衆多日系車型比起來，它反而會更加耐用。

前面說完了七款搭載在燃油車上的三種發動機，剩下的三款全都是電氣化變速箱，第一款就是搭載在大衆探嶽GTE上面的DQ300e，這是一款P2結構的混合動力變速箱，三個離合器的使用讓它巧妙地将電機和6擋變速箱結合在一起。

它不光可以做到完全脫離發動機純電行駛，而且電機的動力也可以進行不同擋位的切換，從而獲得最佳動力。

作為混動市場的老玩家，豐田應該是最有發言權的，而這台E-CVT變速箱更是完全有實力成為世界十佳。

通過對齒輪結構的優化，它不光可以保證強勁的動力輸出，更擁有着極低的油耗，目前這款變速箱已經普遍應用在豐田的雙擎車型中，體驗也是相當不錯的。

最後一款車是來自于咱們的自主品牌比亞迪，經過了三代雙模動力的技術積累，如今的弗迪動力T75插電混動變速箱無論是在可靠性還是在經濟性和平順性方面都有着不錯的表現。

在唐DM當中，通過超強的動力組合能夠實現低至4.3秒的百公裡加速時間，NVH方面一樣突出，如今除了這套DM-p插電混動系統外，比亞迪又研發了全新的DM-i超級混動，在燃油經濟性方面的表現更佳，所以說在國産新能源領域，比亞迪已經展現出它非常大的優勢。

這就是本屆“龍蟠杯”世界十佳變速箱評選中獲獎的前十名，覆蓋了AT、DCT、CVT和電氣化變速箱四個不同領域。我們能夠明顯發現，這其中自主品牌已經占到了半數，可見在變速箱這方面我們的自主品牌已經逐漸崛起，所以我相信隻要我們立足根本，注重研發，那一定是未來可期。

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