報廢共享單車堆成山，企業心裡有數嗎

許多地方本沒有垃圾，不負責任的人多了，垃圾便堆積如山。

3年前，共享單車橫空出世，五顔六色，如同跌碎在凡間的彩虹，迅速流淌在城市的大街小巷。那時的它們，給人們的感覺是新鮮、亮眼、美好。如今，共享單車迎來報廢集中期。有媒體這樣形容：“城市荒地、郊野公園、學校操場、高架橋下，各色各樣的廢棄單車密密麻麻，有的排成一排、望不到頭，有的堆成了山、看不到頂。”

一些已經倒閉并退出市場的企業，其殘敗“作品”卻大量遺留在大街小巷，仿佛在述說着它們存在過，久久不願離去。然而，它們的主人已經拍屁股走人：資本撤出後，一地廢鐵，無人問津。這似乎理所當然：“我都破産了，你還要我怎樣？”但是，這并不符合企業的責任倫理。和滴滴有保障乘客安全的責任一樣，共享單車企業同樣有為報廢單車“送終”的義務，這個義務不以企業的經營狀況為轉移。

據不完全統計，全國共享單車投放總量已達2000萬輛。正常情況下，其壽命按3年算，從2015年在全國陸續鋪展開來到如今，第一個報廢高峰期已經來臨。各種令人吃驚的“車山車海”照片，就是最直接的證據。據悉，這2000萬輛單車報廢後，會産生30萬噸廢金屬，相當于5艘航空母艦鋼結構重量。毫無疑問，解鈴還須系鈴人。本着誰制造誰負責的原則，共享單車的垃圾治理成本，肯定還要出在共享單車企業身上。

換句話說，在創業之初，這些企業就應該規劃，會有集中報廢的一天，拟好應對對策、完成責任閉環。如果隻想好了開頭、沒想過結尾，那麼公衆有理由懷疑這些創業者的初衷。說到這，不得不提此前的“押金難退潮”。如果企業隻緊盯積水成河的押金和預存，這樣的想法很危險，這樣的企業也很危險，這樣的“創業”思路更危險。

用戶是合作共生的對象，不是收割的對象。如果企業隻顧着收錢，而不承擔管理和治理責任，那麼人們就有理由質疑：這到底是一場資本吸血的盛宴，還是一次出行方式的美好變革。事實上，有責任心的企業一定會有治理智慧。對共享單車“垃圾山”的問題，可以考慮像當年電商催生物流一樣，也去主動催生下遊企業。化工企業的下遊有污水處理廠，地産企業下遊有建築垃圾清理企業，相應的，共享單車下遊也要有回收廢車再利用的企業。

垃圾是放錯位置的資源。這些單車報廢程度再嚴重，也是客觀的金屬存量。如果共享單車企業認為大規模回收清理負擔不起，也可以轉換思路。比如，聲明報廢單車免費捐贈，拾荒者、破爛回收者，乃至普通市民都可以自行取走利用，自己隻需做好“在役”和“退役”車輛的區分工作。

企業的存在，于企業本身來講或許隻是盈利，但于社會而言，還意味着責任與擔當。一家健康、積極的企業，代表着社會進步和美好生活的方向。因此，“垃圾山”侵占社會資源、掠奪公共空間，這個問題能否得到妥善解決，考驗着共享單車企業是否有能力繼續走下去，同時也在叩問：你們因何而出發？

來源：光明日報-與歸

垃圾處理：報廢共享單車堆成山，企業心裡有數嗎

【熱點概述】

有媒體這樣形容：“城市荒地、郊野公園、學校操場、高架橋下，各色各樣的廢棄單車密密麻麻，有的排成一排、望不到頭，有的堆成了山、看不到頂。”

據不完全統計，全國共享單車投放總量已達2000萬輛。正常情況下，其壽命按3年算，從2015年在全國陸續鋪展開來到如今，第一個報廢高峰期已經來臨。各種令人吃驚的“車山車海”照片，就是最直接的證據。據悉，這2000萬輛單車報廢後，會産生30萬噸廢金屬，相當于5艘航空母艦鋼結構重量。毫無疑問，解鈴還須系鈴人。本着誰制造誰負責的原則，共享單車的垃圾治理成本，肯定還要出在共享單車企業身上。

【原因分析】

1.大量投放、亂停違停、車輛被惡意損毀，管理質量跟不上增長數量。

2.過度投放，使得供過于求，維修能力跟不上損壞速度。

3.維修成本高，回收價格低。企業建立報廢回收機制的意願并不強。

【對策建議】

1.多方共建單車，建立單車回收循環利用體系。鼓勵創辦下遊企業。

2.通過科技創新和使用新的材料，制造出質量更好的單車，減少單車在服務過程中的返修率，不斷延長單車的生命周期。

3.通過電子圍欄虛拟停車位的形式，引導用戶在指定區域停車，從技術上規避亂停亂放，減少車輛因随騎随停造成的故障率。

4.可實行報廢單車免費捐贈機制，拾荒者、破爛回收者，乃至普通市民都可以自行取走利用，自己隻需做好“在役”和“退役”車輛的區分工作。

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來源：32學院、公衆号：廣東省公務員考試網，課程、資料白送一堆，你拿不動的那種！咨詢老師：劉老師19926175132（微信同号），交流群：538788964

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