目前，鉛蓄電池在儲能和動力領域得到廣泛應用，但是傳統鉛蓄電池存在負極闆硫酸鹽化現象，導緻壽命縮短，未能在儲能領域得到滿意的應用。
超威集團新型電池開發部高級工程師黃偉國表示，在儲能調峰等領域，電池處于部分荷電态運行，也就是電池處于虧電狀态，容易發生硫酸鹽化現象，在負極闆生成大顆粒硫酸鹽晶體，從而阻礙電池的電化學反應，降低電池的循環壽命。
同時，在高功率情況下，鉛酸電池的硫酸鹽化也非常嚴重。據黃偉國介紹，早在1997年進行混合動力電汽車的研發時，研究人員就發現，在電池高功率大電流放電的使用環境中，将電池中的碳材料用量提高，硫酸鹽化現象即可得到改善，但同時也伴随着很多副反應。在此基礎上，研究人員不斷調整碳材料的種類和比例，相應改善了鉛蓄電池的各項性能，鉛炭電池的概念，也就因此而生。
作為國内鉛蓄電池龍頭企業，超威集團正在不斷開發性能更優異的鉛炭電池産品。黃偉國介紹，超威集團在鉛炭電池方面進行了較為系統的研究。碳材料的作用機理包括電催化機理、導電機理、位阻機理等，由于種類不同，機理也不同。超威集團的研發團隊從不同碳材料出發，根據不同材料的結構特性和指标特征，進行探索和研究，逐步找出最恰當的反應機理。
黃偉國表示，在碳材料方面，超威研發團隊通過對炭黑、石墨、活性炭等炭材料的海量試驗和研究發現，加入特定種類、不同配比的碳材料，可以優選得到形态最為合适的網狀結構，從而有效避免了鉛酸電池極闆硫酸鹽化現象的發生。
在應用方面，大多數鉛炭電池都被用于儲能領域，而超威集團在動力領域，也有所應用。在2018年8月25日開幕的2018第7屆山東國際節能與新能源汽車展覽會上，超威集團展出了用于動力領域的鉛炭電池産品。該産品與常規鉛蓄電池相比，在循環壽命性能、續駛裡程、耐低溫性等方面有了大幅提升。尤其是優異的耐低溫充、放電性能，遠遠高于傳統電池，确保電動車在寒冷環境裡仍可以達到正常的行駛裡程。
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