近些年來，消費者對于新能源車的需求越來越高。特别是在很多限行的城市，新能源車型擁有的免購置稅和不限行等政策福利，确實對不少人有着非常大的吸引力。并且伴随着消費升級，消費者在選車時也更加注重品質感與豪華性。今天我們就将目光聚焦于豪華新能源SUV領域，看看剛上市不久的22款發現運動版P300e（簡稱22款新發運P300e）與寶馬X1 PHEV，在産品力方面會有着怎樣的差異。

動力比拼

22款新發運P300e基于先進的PTA豪華橫置發動機平台打造，搭載了1.5T 200馬力英傑力發動機與109馬力強力電動機高效協作，能夠迸發出309馬力的最大功率和540牛·米的最大扭矩，百公裡綜合油耗低至2升，省油好開它的最大優勢。22款新發運P300e擁有純電動模式、混動模式和電量保持模式三種工作模式。在純電動模式下，最大行駛裡程可達54公裡；在混動模式下，0-100公裡/小時加速時間僅需7秒，配合58升油箱容積帶來優秀續航表現，能夠從容應對長途駕駛。

寶馬 X1 PHEV基于現款X1長軸距版升級而來，采用UKL前驅平台，它搭載了一台渦輪增壓發動機和一台電機，這台發動機的最大功率達到136馬力，其峰值扭矩220牛·米。在混動模式下，0-100公裡/小時加速時間需要7.4秒，動力表現比22款新發運P300e略差一些。

充電比拼

充電方面，22款新發運P300e同時配有快充和慢充，在快充模式下，僅需30分鐘便可将動力電池電量從0%充至80%，完全打消您的續航顧慮。交流慢充模式下，僅需2小時3分鐘便可将電池電量從0充至100%。電池組還提供了8年/16萬公裡原廠質保，驅動電機、電機控制單元為8年/12萬公裡原廠質保；其高耐久性的标準以及全密封金屬外殼，防水，防撞，防洩漏的設計，讓電池組更加環保且安全。

而寶馬X1 PHEV的電池組僅提供8年/12萬公裡原廠質保，而且，它是不支持快充的，官方給出的慢充數據是 0-100%：7 小時。

空間對比

22款新發運P300e的空間優勢也更加明顯，它的電池排列于第二排地闆下方，幾乎全平的精巧布置，不影響後排乘坐空間和後備箱儲物空間。為了保證更安靜的行車效果，後橋電機還配備了獨有降噪措施，實現了更加有品質的豪華氛圍。

寶馬X1 PHEV的後排坐墊較短，且姿勢很低，長途乘坐很不舒服，而且隔音降噪也沒有22款新發運P300e表現更好。

越野比拼

發現家族的優秀越野品質沒有丢失，22款新發運P300e的全地形能力十分強悍，它搭載了由路虎特别為新能源車型開發的智能全地形反饋适應系統，足以掌握全地形越野路況，提供專業全面的路況保護。包含了草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式等多種路況模式。同時600mm的涉水深度、360°全地形透視技術的鼎力加持，越野方面的表現非常出色。寶馬X1 PHEV的适時四驅隻能應對一些簡單的路況，越野能力遜色很多。

内飾比拼

兩台車在豪華感上相差較大，22款新發運P300e在内飾氛圍上更加豪華一些，首先車内用了大面積的真皮、木紋飾闆和軟質材料，車内質感極好，所能接觸到的都是軟軟的，豪華感更強。22款新發運P300e搭載捷豹路虎最新的電氣化電子架構平台EVA 2，新車型的車載娛樂信息系統升級為全新的InControl OS 2.0，同時還搭載了路虎全新家族式方向盤，科技感更強。

寶馬X1 PHEV在内飾上确實不是它的強項，車内到處都是硬質塑料，做工用料非常廉價，這也讓兩台車的差距進一步拉大。

總結

通過對比來看，寶馬X1 PHEV接近40萬的售價，匹配這樣的動力以及配置顯然是偏低的。與20多萬元的寶馬X1燃油版相比，差異并不算太大；如果單單為了新能源牌照去多花十多萬元買它，性價比明顯不高。22款新發運P300e整體駕乘感受會更好，動力表現更強、配置更高，并且在用料以及安全配置方面也要更加厚道。值得一提的是，22款新發運P300e還提供更長久的動力電池質保，為消費者打造省心、舒心的用車體驗。新車售價42.28萬元，若是你的預算在40多萬元，并且想購置一輛豪華混動SUV，22款新發運P300e的确會是不錯的選擇。

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