不說為了拉風以及極限車速而設計的超級跑車，單單說操控與性能，其實很多車都是兩廂設計。

就說一點吧，紐北賽道中取得拉風成績的三款車型，無一不是兩廂車，分别是以思域、高爾凡、梅甘娜為原型車設計出來的性能版。

三款小車在紐北賽道中披荊斬棘，讓一票Super Car甘拜下風。

其實我們應該這麼想，雖然都是以原型車為基礎改裝，為什麼大衆不用速騰為原型車，本田不用三廂思域為原型車。

話不多說，看圖吧。

以下是我簡單找到的高爾夫、思域兩廂車側面圖，簡單找了駕駛員的位置圖，兩款車型都有一個非常明顯的特征，至少在視覺感受上可以清楚​的​看出來，在結構上駕駛員的位置是前後中心點。

​其實廠家在設計上就已經考慮到這點。

其實這些車定位就很運動，生來就是為操控而生，尤其是思域這種本身就是運動型産品的車，兩廂車是個核心精髓。

一方面，駕駛員坐上去之後不會影響前後重量分配，另一方面以駕駛員為中心，前後的長度其實正好一樣，很多兩廂車都是這樣的設計。

為了更加清楚​的​找到差距，我找到了速騰以及思域三廂車對比。

​很明顯​的​能看到，速騰的駕駛員位置偏向于​前段​，思域也是偏向于​前段​，這意味着在操控上必然會弱于他們的兩廂車。

其實不是偏向于前段，而是因為後尾部的出現拉長了後半部分的結構，導緻前後失衡，前後重量不一樣就很難達到完美的駕駛感受。

​三廂車與兩廂車最大的區别也就是後尾部，前者空間更大，同時流線視覺沖擊力更好，後備箱能夠放更多的東西，對于中國消費者來說，三廂車看起來更像是正經的轎車。

兩廂車缺失了後尾部，很顯然在運載能力上出現了必然程度的下降，但換來的是更好的操控表現。

另外，兩廂車往往相比于三廂車有更輕的質量，就說高爾夫和速騰吧，兩款車在配置、動力一樣的情況下，高爾夫直接就比速騰輕了100kg， 想要把速騰減下來100kg的重量非常難，同樣的動力系統必然加速更慢、靈活性更差。

​質量更輕什麼都好做了，轉向系統、減震系統等等都更容易去優化，後續的改裝升級上帶來的便利性同樣非常明顯。

其實說到底就是一個意思，兩廂車生來就是為操控而生的，無論是福克斯、高爾夫、思域兩廂還是梅甘娜，這些車生來就是運動好手，與三廂車相比，他們尺寸更小而且前後重量配比更加合理，同時質量更輕而且改裝空間更大。

我見過很多人把高爾夫​改的​非常優秀，把性能壓榨到極限，但卻很少看到有人把思域改得特别好，核心就是一點，三廂車和兩廂車的天花闆水平，差​的​不是一個量級。

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