Jeep牧馬人，一個在全世界越野愛好者心中都無法忘記的名字，它從誕生那天起就承載着最純粹的越野精神，它幾十年不變經典而粗狂的外形就能說明這一點。2008年3月12日，牧馬人正式登陸中國市場，到今天已經在市場上征戰了整整10年，有越來越多的消費者認同并選擇了這款Jeep品牌中最個性、越野能力最強的車型。

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7月25日，Jeep全新一代牧馬人正式上市，新車推出了搭載全新2.0T發動機的共計4款車型，官方指導售價為42.99-53.99萬元。

2017洛杉矶車展結束8個月後的今天，終于迎來全新一代Jeep牧馬人的國内首試，讓我們把目光聚焦到這款代号為JL的全新牧馬人身上。

傳奇新章

幾十年來，Jeep牧馬人用它極具識别性的外觀征服了老老少少，雙圓燈 7孔格栅組成的經典前臉元素也成為了Jeep品牌的注冊商标。全新牧馬人改動有限，設計師隻是對細節進行重新打磨，全新設計的外置鉸鍊、門把手更顯精緻，最大改動是全新換裝的前後LED光源大燈，圓燈中蘊含巨星元素，尾燈造型則更立體更具現代感。

設計師微調了前風擋傾角，減小了風阻系數，整車較上一代風阻系數降低了9%。 經典的發動機蓋鎖經過重新設計後體積更下，可惜依舊沒有增加安全鎖機制。

發動機蓋上隆起的線條充滿力量感，Sahara和Rubicon的發動機蓋上方還配有散熱孔，Sahara的隻能起到裝飾作用，Rubicon的散熱孔是能夠真正起到散熱作用的。

四門版長度4785mm，兩門版長度4237mm，軸距分别為3008mm和2460mm，相比上一代車型均有所增加，不過牧馬人向來不是一輛讨好後排乘客的車，加長是為整體機械布局考慮的。

全新一代Jeep牧馬人原廠狀态的通過性要優于之前三代車型，34.8〫接近角、29.2〫離去角、23〫通過角、251mm最小離地間隙組合在一起，能夠彰顯出純粹的SUV風格。

裸露的鉸鍊、裸露的鉚釘依舊狂野，鉚釘直接标識出T-50拆除工具型号，全新一代Jeep牧馬人将拆卸工具規格統一。

緻敬第一款民用Jeep CJ的車側立體Logo出現在了翼子闆上，玩情懷Jeep絕對是一流的。并且無論是Sahara還是Rubicon，翼子闆上都有代表着Jeep最強四驅能力的Trailrated徽标。

Sahara和Rubicon均使用了五輻式輪圈，Sahara使用了普利司通的AT輪胎“動力俠”，Rubicon則使用的百路馳的泥地胎。

尾部線條變化不大，LED尾燈增強了車型的辨識度，備胎位置較老款進行了下移，視線有了提升。

行李廂尾門上的銘牌非常有質感，靈感來自于早期車型中控台的各種銘牌，整合到這裡算是一種緻敬。

全敞篷、半敞篷、軟頂、半門、Freedom Top三件式模塊化硬頂、擋風玻璃放倒或拆卸……車頂的組合有N種，方便駕乘者與大自然有更親密的接觸。

全新牧馬人的大體輪廓相比于老款其實沒有什麼巨大的變化，但是在細節方面卻進行了不小的改動。

使用便利

相比于外觀，全新牧馬人的内飾倒是給了大家不小的驚喜。新車搭載了全新樣式的多功能方向盤、儀表盤，看上去更加符合當下的審美。

新車中控台的布局相比現款車型更有層次感，空調出風口的位置被設置在了中控顯示屏的兩側，巨大的液晶屏與衆多功能鍵的組合，既方便實用，又比較具有高級感，相比現款車型進步明顯。

Rubicon選擇了視覺更激烈的撞色設計，能夠看到牧馬人内飾選材注重耐久性、耐磨性，同時新加入的縫線工藝，更精緻的擋杆讓這個鐵血硬漢也添了幾分别緻。

雙炮筒式的儀表盤放在牧馬人上毫無違和感，中間的行車電腦可以顯示包括海拔高度、四驅動力分配情況等多種信息。

多媒體系統換上了第四代Uconnect系統，8.4英寸的屏幕顯示效果清晰，流暢度也非常OK，并且支持CarPlay和Carlife，進一步增加了便利性。

車窗控制還是位于中控台，作為一款個性鮮明的車，這些有特點的設計值得保留下來。

前排多媒體系統包含AUX、USB和Type-C接口。門闆與車身連接的部分依舊是鉸鍊和限位鎖鍊的形式，便于門闆的拆卸。

前排座椅的人體工程學設計明顯優于老款車型，造型趨向于現在的城市SUV，靠背上的刺繡也突出了車型信息。乘坐舒适度不錯，還配有電動調節座椅和座椅加熱功能。

後排座椅的角度還是比較直，但是座椅偏軟，舒适度還不錯，乘坐舒适度雖然算不上極佳，但相比老款已經有很很大提升。中間位置的地台雖然有個小凸起但還能勉強放腳，短途乘坐沒有大問題。

後排人性化配置也有所提升，增加了雙USB接口、Type-C接口、電源接口和後排出風口。

全車的儲物空間非常豐富，想放什麼你都找到合适的位置存放，值得表揚。

全新一代Jeep牧馬人的行李廂仍然采用兩段式開啟，内部規整，儲物容積不錯，内部一共提供了6個錨點、一個點煙器接口，蓋闆下還提供一個儲物暗格。

“T”動力

這是2.0T發動機首次出現在牧馬人車型上，這台來自FCA集團的最先進2.0T發動機代号GME-T4，最大功率266馬力，最大扭矩400牛·米。之前的3.0L發動機被取消，海外3.6L發動機的版本目前并沒有被引入國内。

與這台2.0T發動機匹配的是我們熟知的采埃孚8擋手自一體變速箱，換擋邏輯以及平順性較之前的5擋手自一體變速箱有了質的提升，而擋把上的威利斯剪影是個很精緻的細節。

全新一代Jeep牧馬人仍然采用了前後五連杆整體橋式懸挂，Rubicon的前穩定杆依舊可以斷開增加懸挂行程，前橋鍛造強度增加11%。

全新一代Jeep牧馬人的四驅系統有的很大的改變，所搭載的智能超級分時四驅系統，首次将兩驅、智能四驅、高速四驅、低速四驅，四位于一體，方便駕駛員根據路況進行實時切換。

在低速四驅模式下，牧馬人将擁有77:1的攀爬比、1600N·m的四倍低速扭矩放大、Tru-Loc電控前中後機械式、以及Sway-Bar前平衡杆斷開功能，确保即使隻有單輪着地的情形下，依舊能夠從容完成穿越。

用雙渦管、水冷式中冷等技術的這台2.0T發動機，實際感受如何？我覺得動力的響應還是挺及時的，随着油門踏闆的不斷深踩，能感覺動力在一點點的爆發，慢半拍的感覺基本沒有。

全新一代Jeep牧馬人在公路行駛時的穩定性有一定提升，首先懸挂的濾震水準有了提升，減少了彈跳感，而這種通過大量将車身和懸挂隔開的硬派越野車，擅長将小幅度路面坑窪充分化解，所以全新一代Jeep牧馬人在鋪裝道路上駕駛比過往能夠讓你更放松一些。

轉向機更換為電子液壓助力，能夠保留一部分手感，适度提升了駕駛體驗。注重越野性能調校的轉向機中間曠量虛僞依舊，所以在駕駛時需要時刻保持注意力，及時修正方向來保證行駛軌迹。

雲南的天氣非常多變，兩天當中下了若幹場雨，所以這條高黎貢山上的穿越道路也變得非常泥濘，教練說有一定難度，然而實際并不能對牧馬人起到什麼威脅，越野部分我認為是不用去驗證的，越野界的标杆産品，有什麼可懷疑的嗎？

ams車評

經曆了三代車型的發展，Jeep已經很懂愛牧馬人的這部分消費者，全新一代Jeep牧馬人從内到外都給人更高級的感覺。這一次的改變，讓牧馬人同樣适用于日常使用。提個建議，如果平時您日常代步偏多，偶爾想出去“野”一下的話，Sahara會是您更好的選擇；如果您經常和三五知己一同翻山越嶺的話，Rubicon将會是您最值得信賴的夥伴。

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