新能源電動汽車主要是由電機驅動系統、電池系統和整車控制系統三部分構成，其中的電機驅動系統是直接将電能轉換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指标。因此，對于驅動電機的選擇就尤為重要。

在電動汽車發展的早期，很多電動汽車都是采用直流電動機方案，但由于直流電動機本身的短闆非常突出，交流異步電機與同功率的直流電動機相比效率更高，質量約輕了二分之一左右。如果采用矢量控制的方式，可以獲得與直流電機相媲美的可控性和更寬的調速範圍，交流異步電機是目前大功率電動汽車上應用最廣的電機。

YDQC系列電動汽車用三相交流異步驅動電機是我司從1999年開始研制的純電動汽車專用電機。經過多年的研發、試驗，目前已形成了較好的車用異步電機專業研發、試驗、制造基礎，産品已與電動三輪、電動觀光車、轎車、工程車、輕卡、中巴、大巴等車型配套。

該系列電機與蓄電池組、電氣控制系統構成電動車驅動系統，具有環保節能、體積小、重量輕、轉矩高、耗電量小、振動小、噪聲低、維護方便、經濟實用等特點。

1.高效節能：交流驅動電機是專為電動車、船配套設計的，适用于電動轎車，大中型客車、城市公交客車及中小型遊艇，整體效率高于同類産品0.5至2個百分點，高于一般産品1至5個百分點。10KW以上交流電動機的效率一般在90%以上，比直流電機和永磁直流電機的整體效率高，高效工作區域寬，節能效果明顯，相同條件下續行裡程較長。

2.可靠性高：結構簡單，可靠性高，更适合在車載條件下工作;變頻器由大功率電力電子器件和集成電路組成，技術成熟，可靠性高。

3.技術成熟，控制方式多樣：實驗表明，在各種驅動系統中，交流驅動系統技術成熟程度最高，目前已完全可以商品化供應市場。其控制方式豐富多樣，有矢量控制(FOC)，自動轉矩控制(DTC)和基本要求控制(V/F),方便選用。

4.便于工業化生産和使用維護：電動車用交流電機和變頻器都是在成熟的技術基礎上衍生的産品，零部件資源豐富，使用技術普及，大批量生産和推廣使用具有較好的社會基礎。

電壓等級: 216V、336V、360V、384V (可根據需求設計)

頻率:15-400Hz

轉速範圍: 260~ 12000轉/分

輸出扭矩:同型号汽車發動機同等值

防護等級: IP55

冷卻方式: IC08 (風冷)

安裝方式: IMB5

定額: S6(連續周期工作制)

絕緣等級: H級( 180°C )

功率等級: 3、4、5. 7、11、15、18.5、 22、25、30、 37.5、45、55、65、75、90、110、132、150、175、 200KW. (可根據需求設計)

海拔離度不超過1000m

環境空氣最高溫度随季節而變化，但不超過40℃

環境空氣最低溫度為-20℃

注：如電動機指定在海拔超過1000m或環境空氣溫度高于或低于40℃的條件下使用時，應按GB 755的規定。

電機絕緣等級為H級，定子繞組溫升裕度大、壽命長。

電機有兩個軸伸，主軸伸有圓柱軸伸和花鍵軸伸兩種，主軸伸靠聯軸器和變速箱用平鍵聯接或花鍵聯接，副軸伸為圓柱軸伸，副軸伸與皮帶輪聯接用于驅動空調壓縮機和發電機。

電機轉子繞組采用高強度聚酯漆包圓銅線，并經VPI真空加壓浸漆處理成為一個完整的整體，繞組及絕緣具有良好的電氣、機械、防潮性能及熱穩定性。

電機轉子采用鑄鋁結構，轉子經動平衡核驗，電動機運轉平穩、振動小、嗓聲低。

電動機定、轉子沖片采用離導磁、低損耗優質電工矽鋼片，電動機損耗低、效率高。

電動機軸承選用電動機專用低振動、低噪聲軸承，軸承結構為内、外蓋式，并在非軸伸端采用擋圈固定，有效地防止電動機轉子的軸向竄動。

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