新華網北京6月6日電 （記者 吳晔）

“男兒不展風雲志，空負天生八尺軀”。

面對時光流轉、風雲變幻，如果一個人可以一往無前，一般都離不開一個答案：志存高遠。

對于華人運通董事長丁磊來說，也許還要再加上四個字：實業報國，方可全面地了解他非凡的汽車人生。

華人運通技術有限公司董事長 丁磊

“從少年時代就被 ‘為中華之崛起而讀書’所打動。這句話，在我的人生中的每個階段更是都有着不同的理解和感悟。現在我思考的更多的是如何抓住時代機遇 ，‘為中華汽車産業之崛起’做些什麼。”作為一名中國汽車工業發展的親曆者、曾經的大汽車公司的操盤人，55歲的丁磊懷揣着這份“使命感”，帶着順應當前變革時代而生的華人運通，踏上新程。

近日，新華汽車走近這位頗有故事的中國汽車人。

放棄出國 投身實業

改革開放初期，積極響應廣大青少年向科技進軍的号召，丁磊在1981年考入複旦大學時選擇了核物理專業，并在研究生時學習了固體物理學。期間，他曾師從中國非常知名的物理學家、原子核專家楊福家教授和麻省理工學院的博士後謝希德教授。

1988年，正值改革開放10周年，中國發生着巨大變化，對剛畢業的年輕人，更是充滿了無限的吸引力。作為優秀畢業生，是走對于很多中國學生有着巨大吸引力的出國路，繼續研究深造，還是投身到改革開放轟轟烈烈的大潮中，這成為擺在丁磊面前的一項重大選擇。

1989年，丁磊擔任上海大衆質量部實驗室主任

就在這時，有一件事情影響了他的最終決定。

在送來校安裝實驗設備的外國工程師去機場的路上，丁磊一行所搭乘的中國轎車半路熄火。很多人一起推車，才再次發動起來。見此情況，外國工程師譏笑稱“那個車感覺就像一個笑話（joke）”；“這可以原諒，因為中國沒有工程師。”

“聽到這話，我非常受刺激。這對我的觸動很大。我決定留下來，在國内從事實業。”丁磊說起這件事情，對于當時的感受仍然記憶猶新。

受益國産化

作為當時最先進的汽車合資企業，上汽大衆向丁磊抛出了橄榄枝。為了學習先進的汽車研發與生産經驗，再加上适逢桑塔納引進國内合資生産，丁磊最後決定放棄赴美留學攻讀博士的機會，投身到改革開放的事業中，開始了他的汽車職業生涯。

在桑塔納國産化過程中，丁磊負責采購的質量保證，從某種角度來看，通過國産化硬是把國内的零部件供應商逼迫到跟大衆德國的供應商一樣的水平。因為當時中國的零部件被要求一定要在德國認證。

“這實際上對中國的零部件産業短時間内趕上國際先進水平做出了非常大的貢獻。”

桑塔納、包括後來桑塔納2000的國産化，實現了用德國的标準，能夠在中國裝配高質量的、國際水平的車。桑塔納成為當時中國制造的普通民用家轎中真正能夠達到國際先進制造水平的标杆産品，奠定了中國現代汽車工業的基礎。後來更是有了“有了桑塔納，走遍天下都不怕”的傳奇。與巴西大衆聯合開發和本地化生産的桑塔納2000在中國汽車工業曆史上成為“引進先進技術的開端”。

“這一段上汽大衆的工作也奠定了我在汽車開發、生産制造和品質控制方面的認知和經驗。”丁磊總結道。

全面操盤

7年後的1995年，丁磊進入了上海汽車工業（集團）總公司浦東轎車項目組（上汽通用汽車前身）擔任質量小組負責人。當時上汽通用項目建設國家批準的前提條件是兩個：起步國産化率達到40%；必須要建立技術中心。

“所以對行業或上海汽車工業來說，上海通用汽車幫助我們整個産業達到了一個能夠‘制造’先進水平汽車和‘開發’國際先進水平汽車的水平。”丁磊回憶這段曆史時說。

1997年，雖然泛亞技術公司與上汽通用同時成立，實際上是上海通用的技術中心，是“合資引進技術”的主要力量，并成為中國汽車工業發展技術和設計的黃埔軍校。

當時上汽通用五大（車型）平台中，兩大平台本土獨立開發，一個是GL8，一個是賽歐。另外三大全球平台首先投放的車型也在中國，并且在中國國内配套廠為全球平台配套比例平均達到70%以上。

在完成了上汽通用和泛亞的組建工作之後，上汽集團在全國率先啟動了自主品牌項目。丁磊成為上汽自主品牌項目的四個主要成員之一，共同主導收購了英國MG和羅孚，又在英國羅孚和韓國雙龍與上汽集團之間開展協調工作。上汽通過成功的收購羅孚的知識産權，包括發動機技術，縮短了和世界先進開發水平的距離，也為上汽自主品牌能夠領先行業打下了非常好的基礎。

1998年第一輛别克新世紀轎車下線，自那時起，墨斐（左）與丁磊（右）之間的友誼持續至今超過二十年。

之後，丁磊被調回上汽通用，出任CEO。在六年的任職時間裡，上汽通用從一個品牌發展到别克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌，丁磊完整地規劃了各大車型平台的一代半産品，并投放市場。六年，上汽通用三個品牌累計銷量近400萬台，銷售額5000多億，上交利稅過千億，其中四年全國市場占有率排名第一，并成為全國第一家年産銷過百萬台的乘用車企。此外，丁磊還主導上海南廠的建設和沈陽的兩個工廠建設，煙台的兩個工廠以及一個發動機工廠的建設和安徽廣德試車場的建設工作。

“從參加上海通用創業籌建，到最後擔任CEO，使我有機會在這樣一個超大型的關聯全球的汽車企業全面操盤。”對于這段經曆，丁磊收獲巨大。

引領創新

成功的企業領導者大都擁有敏銳的嗅覺和對未來的前瞻性戰略布局和把握。

早在2008年，改革開放30年之際，作為上海通用CEO的丁磊預見到了未來“環境的壓力”并提出了“綠動未來”的企業戰略，在節能環保、車型技術突破上做了大膽的嘗試，帶領的上汽通用汽車于2009年成為全國首家實現混合動力整車量産的公司（别克新君越），還在2010年世博會期間聯合通用汽車發布增程式、混動式電動車以及氫燃料電池電動車，并于2011年率先将量産純電動車Springo投放市場。雖然，這款車經由賽歐的平台拓展而來，但是這是國内第一款投放市場的電動車。

“質量和用戶反響不錯。雖然在銷售了幾百台後，由于各種原因，沒有繼續生産，但是這是真正可以投放市場的電動車。”談及此，丁磊流露出幾分自豪。

丁磊在被調往張江國家自主創新示範區任張江管委會負責人後，更是加深了對于創新的認知和重視。作為創新樂土，張江70多平方公裡土地上有上萬家企業，特别在芯片和集成電路上非常突出。

“我當時覺得整車今後的發展電子化、智能化，對芯片和集成電路水平的要求是非常高的。組織上希望我去做高科技園區，我覺得義不容辭。在張江幹了兩年半，我應該說整個眼界開闊了很多。”

在後來任職浦東新區副區長期間，丁磊也一直在關注汽車産業的發展，尤其跟特斯拉還有一段接觸。當時，丁磊代表浦東與特斯拉洽談将來的合作和生産。當時，特斯拉提出兩個條件：第一個獨資，第二國家登記産品要變成電子消費類産品，而不是汽車産品，要按照這類産品來定目錄。不過，2014年底，最終特斯拉稱北美的産能還沒有完全發揮用處，據此終止了洽談。

“那對特斯拉來說的确是個千載難逢的機會，在中國本土化生産的計劃最後沒有得到落地，如果當時落地的話，由于中國的巨大市場潛力和政府對于新能源車的支持，特斯拉今天在全球可能是完全另外一番景象了。”丁磊有些為特斯拉感到惋惜。

自己造車

不過，正是與特斯拉的這段“不愉快接觸”給了丁磊新的刺激和思考：我們引進特斯拉，他們不肯來，為什麼我們不能自己來做新能源車呢？

“在産業變革中，如果我們能做出一些有益的事情，就是對國家和組織的關心和培養最大的回報。這樣我決定離開浦東，組織力量，幹新能源汽車，做面向未來的産品。”丁磊開始了新的汽車生涯。

2017年年初，丁磊與合夥人攜手成立東海岸基金。2017年底，東海岸基金依據江蘇鹽城新能源産業的資源禀賦，引入國際一流團隊、技術和資本，與江蘇悅達集團、鹽城國投及國家級經濟開發區合作，成立“混合制”的華人運通技術公司，在企業所有制方面又一次走在了前面。

2017年8月，華人運通技術公司注冊成立，12月公司正式運營。

據丁磊介紹，華人運通是中國力量驅動的志存高遠的國際科技出行公司，志在成為代表中國在汽車界的一支高水平力量。

“我們的宗旨或者我們的企業經營理念也比較樸實。第一，志存高遠。我們一定不是簡單做一個公司，做一款産品，或者做幾款産品，一定是幹一件對産業來說劃時代的大事。第二是，務實規劃。我們是‘見過的’，真是‘幹過的’，而且還是‘赢過的’。第三，是長期奮鬥。我們認為整個産業的變革是比較長的階段，我估計沒有二三十年形成不了完全成熟的轉變。最後，是實現實業報國的夙願。我們幾乎幹了一輩子了，到這個時候覺得是有一種使命感，實業報國也想立足中國最終走向世界，真正為人類出行方式的改變做出貢獻。” 丁磊難掩心中的産業報國熱情。

下一代智能出行産品

華人運通到底要做什麼樣的産品？

具象化的描述也許還為時過早，丁磊稱在造車這件事情上不能馬虎，從容并嚴謹，追求的是極緻的“下一代智能出行産品”。

“這裡整合的是強烈未來科技感的造型設計、豪華車的品質、全球領先的自動駕駛輔助系統和人工智能車機系統、全面的服務系統解決方案，直到成為智慧城市智捷交通的一個重要組成部分。”

華人運通産品什麼時候能投放市場？作為一個後來者，華人運通是不是行動的有點晚？

“如果問我華人運通什麼時候投放，你們可能期待我回答兩年或者一年，實際上不可能。要成為下一代産品，現在技術都還沒成熟。所以說現在是不是晚？完全沒有！全面爆發的窗口期在我看來沒有四到五年不會真正到來。”

在丁磊看來，面對 “四化”這種大的環境，造車越來越難，今後汽車産品會從标準化的實用消費品到更多的成為個性化的消費品。而互聯網整個生态環境并不改變車作為核心在交通系統裡邊的地位。

“對很多CEO來說，他們是一輩子第一次造車，有些可能看到過，但是真正造車和賣車對有些人來說是第一次。這些是都是非常大的障礙，必須要足夠的時間和積累才能跨越這個障礙。我們一輩子都在造車、賣車，搞品牌、搞服務、做整個産業。”

2018年元宵節，華人運通技術公司上海運營中心遷入新址，華人運通創始人董事長丁磊（左一）和總裁墨斐（右一）為新址揭牌。

國際頂尖大咖的不斷加盟持續佐證華人運通非凡的“聚才”能力。聯合創始人、總裁墨斐擁有超過30年的汽車生産和研發行業經驗，在通用、克萊斯勒、上汽都擔任過CEO，并早在2012年在美國進行了新能源車的開發工作。聯合創始人、COO陳威旭在企業戰略、産品規劃、品牌運營等方面具有業界公認的深厚造詣與經驗積累，CTO馬克•斯坦頓（Mark Stanton）曾先後在福特，捷豹路虎，負責整車規劃、設定、研發及産品開發。據悉，華人運通碩士、博士、博士後占比将近65％，更為重要的是這些人才是來自于不同領域，有傳統整車企業、有IT互聯網企業、有大型國際供應商、有國際研究機構。

得益于此，華人運通将打造五大核心競争能力：一個是先進的整車集成技術。第二是領先的動力總成。第三是開放式全新電子架構。第四是智能和車聯網到自動駕駛。第五是面向未來的先進的工業設計。

“回顧過去的30年職業生涯，我的每一次轉變都是在改革開放的大潮的感召下，做出的大膽嘗試和勇于弄潮。今年2018年恰逢改革開放40周年，中國社會正在經曆曆史性的變革，汽車行業也在經曆百年來的巨變，這樣的時代提供了絕佳的機會，我們應該志存高遠，通過‘務實規劃和長期奮鬥’實現我們的夢想‘讓中國能真正站到世界汽車舞台的最中央’，同時也實現實業報國的夙願。”

丁磊和他的團隊們，為了這樣的夙願，奮力拼搏。讓我們對“下一代智能出行産品”期待一下。

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