在城市軌道交通運輸中，列車是怎樣運行的？

城市軌道交通作為一種新興的城市公共交通工具，她在運輸能力、線路、資源和環境影響方面上都與傳統的城市道路交通都有明顯的區别。

城市軌道交通有自己的專用線路，與其他交通工具互不幹擾，地下鐵道單向運輸能力每小時可達30000-70000人次，輕軌交通在10000-30000人次，而城市道路交通則與各種交通工具互相幹擾，堵車嚴重，紅綠燈多，道路交叉，大大減少了旅客的運輸能力。

城市軌道交通對環境的影響、土地資源的使用和運輸組織的方式都與城市道路交通有很大的區别

有利于環境的保護，可持續發展的新能源交通，有利于城市空間的保護和土地的高效利用，有利于發揮交通大動脈的作用

城市軌道交通與傳統鐵路同屬于廣義軌道交通，且當前很多城市城市軌道交通的設備、技術規則、行車組織方式都來源于傳統鐵路，但運輸對象、作用、技術條件等方面兩者還存在明顯的不同。

安全性要求高

地下部分隧道空間小，行車密度大，系統依賴程度高故障排除難度大，難以救援，損失非常嚴重。

計劃性強

城市軌道交通行車組織要有完善的行車計劃，且日常當中要嚴格尊守，在運營中各部門都要以運行圖為依據，按照行車組織規則組織列車運行，列車發車時刻、停站時間、發車密度、運行交路等都需要提前制定計劃。

信号顯示要求高

地下部分背景暗、視線受限，曲線地段受隧道壁的遮擋，信号顯示距離受到限制，信号依賴程度高、列車運行安全需要信号保障。

可靠性高

由于城市軌道交通隧道淨空小，且裝有帶電的接觸軌（網），行車時不便于維修和排除設備故障，要求信号設備具有高可靠性，應盡量做到平時不維修或少維修。

自動化程度高

城市軌道交通站間距短，列車密度大，行車工作十分頻繁，人力無法滿足需求。自動化程度高的體現：列車運行自動控制、自動駕駛、自動售檢票、自動滅火等。

運營管理主體的多元化，表現為多家運營管理企業。

軌道交通形式、功能和制式多樣化，他們分别服務于市域和市區，市郊功能的M線、L線和R線等軌道交通線路形式。

網絡結構複雜化，有聯通型的線洛、城市環線、大型換乘樞紐、多線換乘等。

列車運行方式的多樣化，列車共線運營方式、大小交路方式、分段交路方式、甚至複雜交路方式等。

其他交通方式銜接方式的多重性，如與未來欽珞、高速鐵路、城際軌道交通，機場高速公路等對外交通及地面公交銜接。

客運需求的高增長和波動性，舉辦大型活動客流的突發性。

系統中各設備之間互為聯系，共同保證列車正常運營和良好的服務，任何一環節出現故障都不會不同程度地使列車的正常運行受到影響，嚴重的甚至造成列車停運。

這些設施、設備系統在建設階段和停運檢修是各自獨立的個體，一旦建成投入運行，他們就成為了鍊輪和鍊條，共同維持城市軌道交通系統的正常運營。

随着ICT技術的加速融合，以雲計算、大數據為特征的技術正在成為引領和促進ICT行業創新和發展的核心技術。新的技術創新，不僅在全方位地重構CT産業，而且通過IT和CT産業融合帶來巨大的商業發展機遇。為适應這一革命性變化，華為圍繞客戶需求和技術領先持續創新。

城市軌道交通作為支援城市正常運行大動脈，發展迅速。中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才說，十幾年前，地鐵還隻是北上廣等少數城市的“風景線”，但90年代後，中國許多城市軌道交通建設上發展迅速，這十幾年來建成50多條線路，約1600多公裡的運輸軌道。在下一個十年，中國城市軌道交通的發展将會更加迅速，據不完全統計，其裡程大約為2200-2500公裡，運力與運能成幾何增長。

不僅僅是城軌市場的潛力，随着鐵路投融資體制改革的深入，支線鐵路和城際鐵路的經營權和所有權将逐漸下放到地方政府，有望帶動支線鐵路和城際鐵路的發展，而鐵路裝備制造将成為最大的受益者。

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