［XCAR 試駕 原創］

面對自主品牌瘋狂完善産品線的聲勢浩蕩下，長安汽車似乎顯得格外低調。不過就在最近，長安汽車備受矚目的中型SUV CS95即将上市。與此同時，作為中國制造的标杆小型SUV，CS35也進行了一次小改款，進而以全新的面貌，去迎接下一輪的市場挑戰。

如今自主品牌的産品質量，早已擺脫先前的負面形象，用戶群體更是穩步提升，尤其是SUV市場。當然，長安汽車也所屬此行列。而作為長安汽車闖入SUV市場的第一款産品，CS35的此次小改款，将重點放在了智能科技配置方面，而并未針對動力系統進行升級。此外，外觀、内飾也進行了小幅調整，以令其更符合當下的審美潮流。新車将提供6款配置以供消費者選擇，售價區間為7.99-10.39萬元。

作為長安汽車SUV銷量的保證，CS35的意義不言而喻。而此次對其進行的小改款，也是以增加科技配置為主，設計布局調整為輔，進而提升新車的購買價值。

與老款車型相比，CS35的外觀設計變化微乎其微，其變化主要為針對進氣格栅加裝鍍鉻裝飾條作為外沿輪廓，改變了霧燈處的鍍鉻裝飾以及大燈設計上的升級改造。

LED光源的燈帶以及熏黑燈殼的配備，都令其更符合當下的時尚潮流。此外，大燈高度調節、“伴我回家”功能均為全系車型标配，而大燈自動點亮功能，則為中高配車型所配備。

作為SUV身份象征的銀色下護闆，同樣沿用到了新CS35上。此外，新車還提供了6探頭的前雷達，而這樣的配備在此級别中也并不多見。

而僅為手動擋頂配車型及自動擋中高配車型所配備的右側盲區可視系統，作為CS35此次改款的亮點配置出現。位于右後視鏡下方的攝像頭，可以實時探測右前輪情況，确保行車安全。

此外，在老款車型上所采用的懸浮式車頂設計，同樣延續到了改款車型上。而這樣的設計，也深得時下年輕消費者的青睐。

簡潔的17英寸五輻鋁合金輪圈造型，極富力量感。其配備的朝陽輪胎，規格尺寸為215/50 R17。

新車的尾部造型整體仍然延續了老款車型的設計。不過，細節上還是存在一些變化的，尾燈的内部結構，面積更大的後保險杠黑色包圍以及後霧燈的樣式與位置，都讓新CS35看上去更加年輕、運動。

而單出的排氣孔設計，也可以用來區分CS35普通版與運動版（運動版為鍍鉻雙排氣孔造型）。此外，倒車影像功能僅為非入門版車型配備，而倒車雷達功能，則為全系标配。

智能科技配置提升了購買價值

以配置提升性價比的做法，一向都是自主品牌沖擊市場的不二法寶。而CS35的此次改款，不僅針對智能配置方面進行提升，還将中控區域進行了重新設計，但内飾整體布局并未改變。此外，做工方面也針對用料工藝進行了提升，從而令其擁有了内飾的品質感。

整體内飾布局仍延續了老款車型的設計，不過中控台内的空調面闆區域則被重新設計。此外，内飾的品質感，也得益于做工用料的提升，進而讓新CS35擁有了接近合資品牌的做工水準。

雖然新CS35仍然延續了老款車型儀表盤的雙炮筒造型，但針對表盤樣式進行了小幅調整。此外，中央單色液晶屏幕也為駕駛者提供着較為豐富的行車信息。

增加了多功能按鍵區域的方向盤，仍然沿用了上一代的造型。而裝飾條顔色也由之前的銀色，更換為深灰色。此外，該多功能方向盤與定速巡航功能，均為非入門級車型所配備。

新CS35所搭載的in Call智能車載互聯系統，提供了百度Carlife（手機互聯、語音控制）、WiFi通道、本地導航、本地影音以及藍牙車載電話功能。而該系統同樣為非入門級車型所配備。

自動泊車輔助系統的配備，的确讓CS35在智能配置方面領先了其他競品。而僅為自動擋頂配車型配備的該功能，需要由駕駛者自主控制中控屏幕、轉向燈以及油門刹車，來實現自動泊車的駕駛需求。

而由右後視鏡攝像頭實現的右側盲區可視系統，同樣也需要通過中控屏幕，為駕駛者提供行車信息的監控，進而讓車輛遠離剮蹭意外。

而右側盲區可視系統的控制按鍵，位于方向盤左下方的多功能控制區域内。此外，後視鏡電動調節/折疊、車身穩定系統開啟/關閉以及大燈高度調節的控制按鍵，同樣也位于該區域。

中控台上的空調控制區域被重新布局，全新設計采用了由内向外延展的造型，整體風格也更符合CS75的設計理念。

而時下主流的無鑰匙進入/啟動系統，也并非全系标配。此外，該功能也僅為手動擋頂配及自動擋中高配車型所配備。

而天窗尺寸方面，則稍顯不足。并未配備全景天窗的新CS35，仍然僅提供了傳統尺寸的天窗。

布局合理的車内空間

雖然對于一台軸距僅為2560mm的小型SUV來說，空間可能的确是痛點所在，但從實際體驗的感受來看，合理的空間布局，讓它擁有了還算不錯的乘坐體驗。此外，采用了黑白雙色拼接的座椅配色，也令這輛專為年輕消費者打造的SUV，增添了時尚靓麗的元素。

黑白雙色拼接的座椅配色，讓這輛專為年輕消費者打造的SUV，增添了時尚靓麗的元素。不過，雖然樣式奪人眼球，但後期打理可能是個不小的麻煩。

采用同樣配色的後排座椅，仍然繼承了前排不錯的乘坐舒适性。不過，中央頭枕以及中央扶手箱的缺失，進而在一定程度上影響了後排乘客的乘坐舒适性。

身高162cm的體驗者，将主駕駛席座位調至最低，此時頭部可剩餘一拳四指左右的距離。

保持前排座椅位置不變，體驗者移至後排，此時頭部仍然還可剩餘一拳四指的空間，而腿部空間則十分寬裕。

CS35車内儲物空間展示：

雖然官方并未提供行李廂容積數據，但平坦規整的行李廂地闆以及較大的開口設計，進而保證了其裝載能力。此外，可4/6比例放倒的後排座椅，同樣令其擁有了可延展的行李廂空間。

平順、易操控的駕駛感受

并未針對動力系統進行升級的新CS35，仍然搭載了1.6L自然吸氣與1.5L渦輪增壓兩款發動機，其中1.6L發動機最大功率92kW（125Ps）/6000rpm，最大扭矩160Nm/4000-5000rpm，1.5T發動機最大功率115kW（156Ps）/5000rpm，最大扭矩210Nm/2000-4500rpm。此外，與之相匹配的傳動系統為一台愛信4擋手自一體變速箱，與一台5擋手動變速箱。

此次試駕的1.5T車型，搭載的發動機最大功率為115kW（156Ps）/5000rpm，最大扭矩為210Nm/2000-4500rpm。

與之相匹配的傳動系統，來自于日本愛信的4擋手自一體變速箱。

而懸挂方面，采用了前麥弗遜式獨立懸挂搭配後扭轉梁式非獨立懸挂。

這台搭載着1.5T發動機的新CS35，并未出現低速扭矩動力輸出不足的現象。而恰恰相反，在起步與低速行駛時，這台發動機還為給駕駛者提供着向前“竄”的勁兒。

随着速度的提升，日本愛信的4擋手自一體變速箱的特點，便表露無遺。由于擋位較少，換擋時機靠後，因此拉高轉速或将成為駕駛者的日常，不過，值得稱贊的是它所帶來的換擋平順性。

采用了電子助力轉向系統的CS35，輕而易舉地營造出了輕松愉悅的駕駛氛圍。而阻尼适中、易操控的轉向，也更為适宜女性駕駛者。

令人意外地是，這輛小型SUV的底盤調校倒是極富韌性，很有運動氣質。不過，仍然努力兼顧舒适性的它，對于路面的小瑣碎震動，還是有着不錯的過濾效果。

至于NVH方面，在正常行駛路段以及市内綜合路況下，車輛的噪音控制表現還是比較出色的，并不太會影響車内乘客的安靜氛圍。

編輯點評：客觀來說，CS35上這台1.5T發動機毫不“軟弱”，加之成熟的日本愛信4擋手自一體變速箱，平順、易操控，便是這輛小型SUV所帶來的主觀駕駛感受。而得益于小巧的車身，它也擁有更加靈活的一面。此外，針對智能科技配置的提升，無疑也為這台小渦輪增壓SUV，加足了砝碼。總之，在小渦輪增壓車型備受關注的當下，CS35的綜合實力還是不容小觑的。

添加“愛卡汽車”微信公衆号，每天獲取汽車圈兒一手最新資訊！

myxcar

↑↑↑（長按上方可複制至微信添加朋友并關注）我們每天都會推送最新車事、新車資訊，快來關注我們吧！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!