汽車這個現代化的代步工具如今已經走進了千家萬戶，而各個汽車品牌為了拔高自己的品牌力度也做出了相應的調整，德系車針對于性能方面，奔馳有AMG，寶馬有M-POWER，奧迪有RS。日系車針對于高端系列，豐田有雷克薩斯，日産有英菲尼迪，本田有讴歌。現在的自主品牌也有很多的廠家做出相應的對策，像吉利高端系列領克，哈弗高端系列WEY。整個大環境下各個汽車廠家相對應的形成了默默的競争關系，個人認為這是不錯的選擇，有競争有對比才會有進步。然而這些高端系列的推出是否人人都會買單？不一定！讴歌就是個很特别的例子。為什麼這麼說？往下看。

讴歌隸屬于本田旗下的豪華品牌，作為高端系列讴歌并沒有和本田一樣受到全球人民的喜愛。甚至和日系其他兩個豪華品牌（雷克薩斯和英菲尼迪）相差甚遠。那麼說到讴歌，現在也是跟廣汽在合作。國産後的第一台車就是CDX，廣汽讴歌CDX是廣汽讴歌專門針對中國市場研發的一款緊湊級SUV産品，2016年7月正式上市。上市後引起了小小的轟動，畢竟之前想買讴歌隻能靠進口。那麼作為讴歌入華的第一輛國産車到底怎麼樣呢？我們一起看看。

不得不說讴歌作為打進中國市場的第一台車，造型方面還是值得肯定的。外觀棱角分明，富有立體感。車頭輪廓造型搶眼，視覺沖擊力很強，辨識度也很高。鑽石五邊形的中網，極富立體感。加上星芒狀的中網向外擴張。總感覺有種未來感。燈組方面采用全LED燈組，外形輪廓跟車頭相呼應。棱角分明。視覺效果出衆。尾部造型相對于比較簡潔，但是依然立體感突出。

内飾為對稱設計，造型簡潔明了，雙色設計，層次感突出。中控布局方面分為三個部分上層為娛樂單元，搭載8英寸的觸控屏幕，顯示清晰、操作流暢，左側為常用的快捷按鍵，觸控操作（感覺沒有物理按鍵好用，略顯雞肋）車載互聯系統可為駕駛者提供多種在線服務，比較實用。中層為雙區自動空調，溫度及風量在中控屏幕内顯示的一清二楚（但是風量調節職能在屏幕上操作，操作不夠直觀）下層為操作單元，駕駛模式的選擇和換擋機構，操作模式由旋鈕設計，提供兩種駕駛模式為用戶選擇。後部為換擋機構，采用按鍵式換擋，這個風格就很本田了。座椅方面支撐性不錯，坐墊及靠背都有護翼，包裹性比較好，而且軟硬适中。駕乘比較舒适。後排座椅中間的坐墊可以擡起變成手枕頭，打開還可以變成儲物格。這個設計比較讨巧，後排座椅角度合理，軟硬也适中。乘坐比較舒适。後備箱空間比較寬裕而且規整，能滿足日常需求。隻是沒有備胎而且輪胎也不支持零胎壓行駛。這個就比較不厚道。如果炸了胎，隻能原地等待救援。

硬性配置方面确實還是個不錯的車子，隻是卻沒什麼人為之買單，看了下價格表18款的車型全部位混動版，價格在29.98萬至36.78萬。這個價格買緊湊型SUV那BBA都可以買到了，而汽油版本有兩款，價格在30.98萬到32.78萬。不過均有優惠。經銷商知道價格均比報價低兩萬。除了價格貴，還有車子本身品控方面的原因，據汽車之家車友反映，讴歌CDX存在變速箱換擋邏輯不聰明，容易出現頓挫感；發動機比較肉，起步無力；懸架減震不舒服；胎噪較大；底盤通過性不好；後排凸起較高等問題。希望廠家看到了消費者的反饋信息能夠積極給予回應并改進。讓消費者有更好的駕乘體驗。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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