數據顯示，2021年11月，捷豹路虎品牌（含奇瑞捷豹路虎）當月累計銷量為7700台，同比降低29.5%，市場占有率僅剩2.5%。相比之下，奇瑞捷豹路虎11月銷量則有6122台，同比還略有增長。但顯然，光靠奇瑞這點能量，想要把捷豹路虎從泥坑中帶出來并沒有。曾幾何時，路虎和捷豹在中國都是豪華車中的頂流，尤其是路虎，更是被視為比BBA還高半級的存在。但如今，捷豹路虎的銷量卻是連年下滑。這背後的原因耐人尋味。
長期以來，路虎捷豹的質量口碑就比較差，特别是美國的汽車媒體，對路虎捷豹一直是嗤之以鼻的，你去看看JDpower、汽車消費報告的曆年排名，路虎捷豹的成績都是慘不忍睹的。但在國内，随着奇瑞與路虎捷豹合資，在常熟工廠生産的國産捷豹路虎的質量卻是在穩步提升。對比國内近兩年發布的汽車質量排行榜可以發現。奇瑞捷豹路虎的質量确實比海外的排名要高很多。
實際上，不少購買奇瑞捷豹路虎的車主對車子的質量也表達了滿意。這其中的道理其實并不複雜。路虎捷豹早年在福特的手中時，福特本身的質量把控體系就很一般，對一個收購來的品牌自然更不會太上心，後來，路虎捷豹賣給印度TATA之後，TATA引入了很多印度本土的零部件供應商，這品質也很難有保值。反倒是奇瑞跟捷豹路虎合資之後，以高水平的制造工藝和管理體系，讓在國内生産的捷豹路虎在質量方面有了大的提升。
但是，路虎捷豹前面十多年給人帶來的質量差的印象是很難在短時間内就扭轉的，奇瑞捷豹路虎想要翻轉負面口碑，還要假以時日。
此外，頻繁打折促銷，對捷豹路虎的傷害也比較大，嚴重影響了消費者的購買信心。目前，市場上流傳着“七折虎、八折豹”的說法，這說明捷豹路虎的打折已經深入人心。像奇瑞捷豹XFL、攬勝極光的優惠幅度都有大幾萬，但依然銷量慘淡。從市場角度來看，捷豹路虎這種瘋狂打折是一種想要“以價換量”的無奈之舉，但可惜的是，這種做法不僅沒有換來銷量，反而講此前路虎捷豹所累積的高端品牌形象給損毀了。從而在消費者心目中形成了路虎捷豹極度不保值的負面印象。
當然，路虎捷豹并非沒有翻身的機會，像攬勝這樣的高端車在消費者心中還是有很大的分量，也代表着路虎的旗艦形象。現在，路虎捷豹要做的主要有三點：一是持續穩定産品質量，修複消費者的信心；二是加快推出新産品的節奏，讓消費者有更多的選擇。三是重新梳理價格體系，避免高定價高折扣的現象。
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