大家發現了沒有？自從來到新能源汽車時代，豪華品牌和合資品牌推出的新能源汽車忽然之間就不暢銷了，這是為什麼呢？很簡單，在新能源汽車發展之初，最先行動的是國産品牌和造車新勢力，它們推出新車型的時間更早，占據了市場先機，而豪華品牌和合資品牌當時還在“觀望”，因為它們的燃油汽車不愁賣，推出新能源汽車的積極性就不高，直到新能源汽車在市場上大受歡迎後，才“慌了神”，緊急推出一批新能源汽車來占領市場，可惜時不我待，消費者已經認可了國産品牌和造車新勢力推出的新能源汽車，豪華品牌和合資品牌的車型自然銷量不會很高。另一方面，發展新能源汽車，大家都站在同一起跑線上，不存在技術領先這一說法，消費者對品牌可能已經沒有了“信仰”，豪華品牌和合資品牌便失去了優勢。

在這種情況下，一直高高在上的豪華品牌和合資品牌想要提升旗下新能源汽車的銷量，可能隻剩下“以價換量”這一條路可走了。比如奔馳EQ系列、寶馬i系列和奧迪e-tron系列現在都存在較大的優惠力度，不單是新能源汽車，就連燃油汽車的市場份額，也被新能源汽車占去了不少，畢竟“蔚小理”的很多車型的價格都是對标BBA的，打個比方，一個消費者看上了奔馳GLC，可是他去看了理想L8後，又喜歡理想了，那麼，奔馳GLC就失去了一個潛在消費者，所以說，造車新勢力不但影響BBA的新能源汽車的銷量，而且影響BBA的燃油汽車的銷量。去年年底，新能源汽車的市場滲透率就超過了30%，這是一個臨界點，一旦突破，将對燃油汽車造成很大的沖擊。

而在合資品牌中，日系品牌受到的沖擊最大，根據乘聯會提供的2023年1月份的零售銷量數據來看，豐田中國的銷量下滑了23.5%，本田中國的銷量下滑了56.2%，東風日産的銷量下滑了64.4%，雷克薩斯的銷量下滑了62.4%，1月份原本就是汽車銷售淡季，可是像日系品牌如此大的下滑幅度，卻是十分少見的。這就不難理解，廣汽豐田bZ4X為什麼會限時“官降”3萬元了。

廣汽豐田bZ4X售價19.98-28.78萬元，“官降”之後的售價變成了16.98-25.78萬元，該車基于豐田e-TNGA架構打造，定位純電動中型SUV。這麼說吧，廣汽豐田旗下的燃油緊湊型SUV——威蘭達售價17.38-24.88萬元，而級别更高的bZ4X把入門價格拉低到了16.98萬元，靠的難道不是“性價比”嗎？那麼，廣汽豐田bZ4X的産品力如何呢？我們接着往下看。

外觀和内飾方面，我覺得廣汽豐田bZ4X的設計更接近傳統的燃油汽車，看上去和威蘭達很相似。動力上，該車提供單電機前驅車型和雙電機四驅車型，前驅車型的最大功率為204馬力，最大扭矩為266.3牛·米，7.5秒破百，CLTC純電續航裡程為400km和615km。四驅車型的最大功率為218馬力，最大扭矩為337牛·米，6.9秒破百，CLTC純電續航裡程為500km和560km。該車配備的是甯德時代提供的容量為50.3kWh和66.7kWh的三元锂電池。

尺寸方面，該車的長寬高分别為4690毫米、1860毫米和1650毫米，軸距為2850毫米，在中型SUV中的尺寸并不大，可是後排空間還是很寬敞的，而且它的後排座椅還支持靠背調節，乘坐舒适度不錯。

整體來看，廣汽豐田bZ4X的産品力相比比亞迪的同級車型（比亞迪唐EV），無論在動力輸出還是續航裡程方面，都不占優勢，比如唐EV的CLTC純電續航裡程最高可達730km，破百時間最快可達4.4秒。在價格相近的情況下，您會考慮廣汽豐田bZ4X呢？還是比亞迪唐EV？我覺得這款車的銷量仍然很難提升，您覺得呢？

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