随着摩旅熱的興起，拉力類車型成為了市場上的香饽饽，但是這類車型也有一個弊端，為了保證良好的通過性能，座椅高度都會比較高，動不動就會在800mm以上，這就使得那些想用這類車型去詩和遠方的小個子摩友隻能望而卻步，唉聲歎氣。

但好在廠家也意識到了這種不足，所以在有些車型上，就做了一些改進，在保證一定通過性能的同時，也将拉力類中的入門級小拉力做了座高下調的處理。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

比如，新大洲本田的CBF190X和賽科龍剛剛上市的RX1s MAX就是其中的典型代表。本期我們就來看看這兩款入門級小“拉力”誰會更有優勢？

賽科龍RX1s MAX 目前售價16980起

新大洲本田CBF190X 目前售價16380起

首先從價格來看，這兩款車的标準版RX1s MAX會有優勢，它排量更大來到了250cc，如果在這個前提下再融入配置差異，那麼賽科龍所打造的這款RX1s MAX就會更能凸顯出性價比。

所以在這兩款車型之間出現選擇糾結時，如果注重性價比在這裡就可以做出選擇，如果還想深入了解，那麼就要接着往下看了。

1.外觀方面，所謂的小拉力其實更多是一種口語化的稱謂，因為這類車型準确的定位屬于公路休旅車。而公路休旅車在我的理解中，就是具備了一定跑長途潛質的，外觀傾向于拉力ADV化的車型。

在這樣的定位下，這兩款車的外形設定就比較有意思了。CBF190X更像是一款街車，但又有一定的拉力化痕迹，比如它若隐若現的小鳥嘴，算不上實用的小風擋，都是它不同于常規街車的造型。

而RX1s MAX則會完全不一樣，它擁有家族式的拉力化外觀，并且在這個基礎上還融入了一定的運動元素，使其看起來還會比較動感，所以它的外觀會更接近于街車定位，在摩旅狀态下也會更為應景。

2.動力方面，這是250cc和190cc之間的對比，這是單缸水冷和單缸風冷之間的對比，這是雙頂置凸輪軸四氣門和單頂置凸輪軸兩氣門之間的對比。

所以從技術水平，賬面數據，動力表現RX1s MAX都會具有絕對優勢，這也是這款車升級優化後比較搶眼的一個亮點。而新大洲本田的這款CBF190X就會變得弱不禁風，毫無還手之力。

至此，有的小夥伴會說190X穩定性不錯，宗申根本就沒辦法和它相提并論，我第一次接觸RX1s MAX時也有這種想法，但對它所搭載的PY250了解過後發現，是我膚淺了，它的穩定性也是同級車型中比較理想的。

不過CBF190X油耗方面确實會有優勢，這款車的百公裡綜合油耗會在2.3—2.5L左右，而RX1s MAX顯然就達不到這個水平，但反過來說動力和油耗是直接挂鈎的，這裡就看個人如何取舍了。

3.車身結構，說拉力車必須要強調車身結構，即便它們是低座的入門級車型也是如此。在這一闆塊中CBF190X的優勢就在于車身更輕，座椅高度更低，整車會比較輕盈。

而RX1s MAX則會表現的通過性能更好，會有一定跑爛路的潛質，後期将不限于隻在公路巡航騎行，這對于有摩旅需求的車友而言也是一個硬實力，畢竟它既可以保證較低的座高，還能具備175mm的通過性能，而CBF190X就沒有這種優勢。

4.配置表現，本田系的車型在配置上一向是比較吝啬的，就算是這種玩樂車型也不會例外，比如這款CBF190X隻是裝配了一個單通道ABS，而同等價格下的RX1s MAX不僅有雙通道ABS，而且還會有滑動離合器，這在很大程度上就會表現出不一樣的配置感受。

5.做工方面，本田系目前相關車型的最大優勢就是做工和騎行表現，所以在這裡它會有絕對優勢。但是RX1s MAX相比第一代車型，也是有了很大的進步，表面的塗裝和一些細節設定也能符合它當前的價格表現，不過客觀來看和CBF190X還是會有一點差距。

以上就是這兩款車型的一個靜态對比，從中我們看到，新大洲本田CBF190X的優勢就在于做工和油耗，而RX1s MAX不管是外觀的設定，還是動力表現亦或者是性價比都會更為給力。所以選擇時就可以根據個人偏好，再結合車輛特點進行取舍。

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