今天路試一輛上牌一年多，開了不到一萬公裡，成色幾乎是新車，二手價格相當于指導價6折多的二手車，英菲尼迪QX50，2020款四驅智能版，國六B排放。而且英菲尼迪的官方質保4年10萬公裡，這車還能繼續享受好久。

QX50這款車在外形上一直都有很好的口碑。這輛車選的是外白内黑的配色，很優雅。

中型SUV的尺寸對于一般的家用來說足夠了，這款車有且僅有标軸版，沒有加長版，不過由于橫置平台的原因，車内空間充裕。

而這輛車的内飾成色是肉眼可見的新。前車主用車很講究，從前到後，包括後備箱裡，鋪了一整套菱格花紋的地毯。

内飾風格變化不大，還是很熟悉的英菲尼迪的經典雙屏，儀表盤也保留了雙邊的機械盤，隻有中央部分是液晶屏。

細看一下瑕疵吧。主駕駛側翼有褶皺。

副駕駛基本上就沒啥可挑剔的了。

頂蓬雖然是淺色的，但是很幹淨。

後排嶄新。

看一下腿部座墊，比較長，椅背有一定的傾角。

而且椅背傾角可調。

後排有獨立空調、充電接口、點煙器插口。

尺寸巨大的全景天窗。

前車主沒貼膜，拉開遮陽簾之後車内很亮。就是今天這天氣有點熱，還是遮起來吧。

後備箱地毯全包圍的，很幹淨，下面還有一層儲物格，随車的工具可以放下面盒子裡。

這輛車是QX50四驅版裡的中等配置，功能已經很全面了。

今天最讓我感動的是這個“冬暖夏涼”功能，遠程啟動空調，非常實用。

一套舒适進入功能，上車即享豪華感。

造型漂亮的LED大燈。

360全景影像 倒車影像，清晰度都很高。

支持全速自适應巡航。

前車主加裝了一個高清的行車記錄儀，插卡即用。

小編已經幫下位車主收到手套箱裡了。

配置了17個喇叭的BOSE音響，帶ANC主動降噪功能，不過其實主動降噪的用處不明顯，音質效果非常好倒是真的。為什麼ANC沒啥用，因為這車的發動機太容易亢奮了，後面詳細說。

開車的感覺最主要的是舒适度非常好，第二是駕駛模式很有意思，操控很好玩。要知道在家用和運動兩種狀态來回切換，對于中型或者以上的SUV來說并不容易做到，所以說QX50這款車真的很有趣。

别看是懸挂式的油門踏闆，但是有一定的支撐，再加上坐姿如果比較高的話，倒是也比較舒适。踏闆比較小，踏闆的距離也比較近，這種設計對比德系車來說，對腳小的駕駛員似乎更加友好。

電子換擋把，比較小，不過有方向盤撥片的存在，換擋杆的用處并不大，小巧一點别占空間，挺好的。

駕駛模式的切換很方便，獨立的物理按鍵，位置就在換擋杆的正下方，非常好找，盲操作很簡單。

四種駕駛模式可選，運動、标準、經濟和自定義。

但是值得吐槽的是，中間液晶屏駕駛模式的字體實在是太小了，不放大的話您能看得出下面紅字寫的是什麼嗎？

QX50的方向盤尺寸不大，所以操作不費力。标準模式的轉向力适中，虛位很小，運動轉向模式的方向盤更加敏感。

小編個人的駕駛習慣是開車比較趕時間，路上能少花一分鐘時間都覺得開心，所以變道頻率比較高，也因此很偏愛這種虛位小的設定，哪怕轉向力重一點都沒關系，隻要準就行。如果您也是跟我類似的駕駛習慣，那您絕對喜歡這輛車的轉向手感。

還有更好玩的是這輛車的牽引力控制功能。把ESP打開，主動循迹也打開，踩油門出彎的時候，可以很明顯地感覺到主動循迹對後輪的制動，油門踩得更有信心。或許是由于SUV重心更高的原因，QX50循迹的介入感比Q50還要強，在彎道中，車後方會有一種側向的拖拽感。感覺很特别。

據說長期這樣開的話會比較費刹車盤片，有的車主說循迹一直開着，兩萬公裡就刹車片血條報警了。不過這個功能是默認關閉的，而且随時能主動開關，看這輛車的刹車片厚度，前車主應該是不常用循迹的。二選一的話，盤片壽命增加一倍，或駕駛樂趣增加一倍，要我選的話肯定是後者。不過底盤狀态如此之好，此處确實應該感謝這輛車的前任。

下面就說說這輛車的駕駛感受，可以用驚豔來形容。

我在試駕這輛車之前以為就是一輛平平無奇的中型SUV，所以也沒帶錄像的設備，隻能随手錄一下。我完全沒想到它的加速是這樣的。由于操作不便，我沒敢重踩油門，隻是踩過了2/3踏闆行程。明明紅線很低，隻有6000rpm，結果自動擋模式下轉速接近紅線了才肯換擋，運動模式下發動機不僅有聲浪，而且聲音還很大，高轉的聲音很好聽。所以還管什麼ANC主動降噪啊，這多好聽啊，憑什麼給人家消音。

其實英菲尼迪QX50搭載的這台2.0T VC-Turbo發動機非常有話題性。它最大功率達到272匹，峰值扭矩380Nm，在2.0T排量的中型豪華SUV裡，算是很高的數值。而且日産這款發動機擁有可變壓縮比、雙循環、雙燃油噴射等亮眼技術，還很罕見的用上了CVT變速箱，這個組合看起來很大膽。在沒體驗之前，開慣了AT和DCT，我想沒人會覺得CVT有多好，所以原本我并沒對它抱多大期望，直到親自試駕。

事實體驗告訴我，這套動力總成真的很不錯。我不精确地踩了一下，零百大概7秒，據說官方測試成績隻有6秒。而且我感覺它上了高速之後還很有後勁，潛力非常大。

再說下這輛車的底盤質感，幾乎就是新車的感覺。我在路試的時候特意啟動了最運動的模式，感覺很有意思。

前後輪拱内，都有比較完整的玻璃纖維蓋闆覆蓋，對于隔絕胎噪很有幫助。

這輛車開了不到一萬公裡，輪胎、刹車片的餘量還很充足，而且四條減振的狀态也都處于良好的狀态。

前懸架麥弗遜結構，下擺臂、軸承座、還有整個前懸的簧下活動部分，都采用了大量的鋁合金材質部件。

後懸架多連杆結構，後輪軸承座是鋁合金材質的，但是擺臂等部位是鋼的，還很粗壯厚實，可見車身後部的剛性應該不錯。

底盤整體設計非常平整，而且護闆覆蓋面積很大。

既能隔絕噪音，又能減小風阻減少油耗。

2.0T的純燃油車，還是中型SUV，平均油耗百公裡10升多點，看來前車主駕駛風格很環保。小編特别佩服這種能把好玩的車開出低油耗的司機。後面的那個數據接近30了，那是因為今天實在是太熱了，戶外氣溫45度，地面估計得有接近60度，車裡空調一關立馬就變蒸籠了，所以我下車拍照的時候就沒熄火，希望不要幹擾到大家的判斷。

二十多萬預算的話，像買中型SUV作為家用，如果去買新車的話，可能豪華品牌基本上無望了。如果想買新車，但是不想為新車的溢價埋單，像今天這輛QX50，就是非常好的選擇。年份新，豪華品牌，配置好，公裡數低，内飾新車味道已散盡的準新車，唯一缺點就是車源少。

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