2019年對于藍牌輕卡而言無疑是具有劃時代意義的一年，“大噸小标”内幕曝光之後，重載藍牌輕卡一夜退市，盡管後續标載車型陸續上市，行業内的治超力度不斷加大，但處在一線的物流用戶依舊一頭霧水：藍牌輕卡今後将何去何從？曾經以藍牌輕卡為主力的城市、城際乃至省際物流未來又将成為哪些車型的主場？

在2019武漢車展期間，北汽福田奧鈴事業部營銷公司品牌副總經理張春來做客卡車e族直播間，與卡友共同探讨城市物流用車趨勢。

張春來（圖右）做客卡車e族車展直播間

治超力度加大，藍牌輕卡超載受阻

“大噸小标”被曝光之後，标載輕卡陸續成為市場主要銷售車型，不過從目前的普遍情況來看，合規藍牌車的自重一般在2噸左右，按照車貨總重4.5噸的限值，每輛車隻可運輸1-2噸貨物，這顯然與用戶以往的用車習慣相差甚遠。

另一方面，“大噸小标”以及“無錫斷橋”事件發生後，相關部門對貨車超限超載的治理力度正在不斷加大。

例如浙江紹興近日就發布新政，要求取消《超載運輸車行駛公路管理規定》賦予執法人員的“自由裁量權”，車輛超載一噸便罰款500元，處罰上限為30000元。

種種迹象表明，藍牌輕卡标載行駛已然成為無法更改的事實，在這樣的背景下，藍牌輕卡無疑需要将輕量化做到極緻。

“不但要做到極緻，還要确保廠家的制造成本、用戶的使用成本和維保成本不能過多升高，這對廠家而言是不小的挑戰。”談到今後藍牌輕卡的發展方向，張春來這樣說道。

5月26日，福田奧鈴率先推出藍牌無憂的輕量化産品：奧鈴速運

另一方面，藍牌輕卡嚴格按照限重總量裝載貨物後，市場的貨物運輸量并不會因此減少，由此市場對運力的需求量就會随之上升，這對廠商而言又是一種機會。

奧鈴速運銷量正以每月80%的增長率快速上升

用車需求細分化，黃牌中卡爆發有困難

當然，對一些用戶而言，标載藍牌輕卡已經不再适合他們使用。當被問及未來貨運市場的用車趨勢時，張春來表示未來用戶對車輛的需求會更加細分化。

首先，長期運輸大宗輕抛貨物的用戶仍然會選擇藍牌輕卡，隻要在購車時選擇自重較輕的車型即可。

再者，對一部分需要長期從事市内小批量運輸的用戶而言，使用自重更輕，載貨重量與藍牌輕卡相當的微卡車型或許更為合适，且微卡産品的購買和使用成本相比輕卡産品都更低一些。

而一些需要在城際或省際間運輸糧油、冷藏等重載型貨物的用戶，則更會傾向選擇載重量更高的黃牌中卡。

不過需要考慮到的是，黃牌中卡的售價、購置稅等都要高于一般藍牌輕卡。再者黃牌貨車運營需要取得“雙證”，散戶需要再度回歸挂靠運營的模式。而且駕駛黃牌中卡需要取得B照，考取B照的難度比C照更大，雇傭B照的司機成本也更高，這些因素都直接導緻中卡市場很難實現真正的銷量爆發。

即便如此，适時推出中卡車型供用戶選擇，也是廠商下一步需要重點進行的工作之一。

主打輕量化的中卡奧鈴大黃蜂，自重僅4.5噸，可載貨近10噸

綜上所述，“大噸小标”之後，城市物流運輸車輛是否能出現微卡、輕卡、中卡三分天下的局面還未可知，不過可以肯定的是，藍牌輕卡一統天下的時代已然結束。對廠商而言，及時調整産品結構，以藍牌輕卡為核心拓展微卡、中卡産品或成為新趨勢。對用戶而言，充分考量自身運輸特點和用車需求，選擇适合自己并且能長期運營的車型也不可忽視。

總之，法規的嚴格執行對營造充分公平的市場環境有着決定性作用，而無論用戶還是廠商，在調整自身的同時，更期待的是公平規範的運營環境能夠形成常态，畢竟更健康的市場才能實現更長久的發展，令産業上下遊均能受益。

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