今年6月，國内疫情得到了良好抑制，各地物流和供應鍊持續改善、産業複産複市，疊加促消費政策的出台，國内狹義乘用車市場銷量實現同比與環比雙端大幅增長。受此影響，合資品牌市場表現亦出現好轉。

根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會）（下稱：乘聯會）最新零售銷量數據統計顯示：6月份國内狹義乘用車市場銷量達194.4萬輛，同比增長22.7%，環比增長43.5%。在6月廠商批發、零售銷量排行榜前10名中，合資車企占據其中5名。其中，一汽大衆是6月零售銷量唯一超過20萬輛的車企，位列榜首；上汽大衆零售超過10萬輛。結合1-6月廠商批發的累計銷量可見，市場呈：德系車領跑市場，日系車穩紮穩打，美系車略顯疲态，法韓車探尋自救之路的整體格局。

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德系品牌：一汽大衆領跑銷量 上汽大衆轉型獲成效

從數據來看，一汽大衆銷量排行榜榜首位置依舊穩定，在6月廠商批發銷量中，共計售出213634輛，同比增長了75.9%。乘聯會零售銷量數據統計顯示，一汽大衆是6月零售銷量唯一超過20萬輛的車企。不過，受到疫情沖擊、芯片供應短缺、原材料價格上漲等因素的影響，一汽大衆1-6月銷量為856012輛，同比降低13.5%。一汽大衆在傳統車型與新能源車型領域雙雙發力，目前仍是以傳統車型領跑銷量，新能源汽車的表現則相對無力。以奧迪品牌為例，A4、Q5L車型為代表的燃料車，6月分别售出21768輛和21285輛，對應同比增長477.2%和59.5%。而以奧迪e-tron為代表的新能源電動車銷量6月銷量僅有83台，同比降低59.5%，市場表現冷清。而在銷量排行榜上緊咬一汽大衆不放的比亞迪，專注于純電動和插電式混合動力汽車業務，在6月，售出了133762輛。與一汽大衆的新能源汽車銷量形成鮮明對比。

在合資品牌領域，6月廠商批發銷量排行榜中，同比增幅最大的是上汽大衆，共售出126038輛，同比增幅93.9%。在1-6月廠商批發累計銷量中，上汽大衆累計售出574677輛，同比增長7.9%。旗下新朗逸、帕薩特、途嶽等車型均累計銷量破5萬，其中新朗逸1-6月累計售出162762輛，深谙“得年輕者得天下”的上汽大衆，在持續年輕化轉型上，取得了用戶的喜愛。

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日系品牌：日系車企總體穩中有進 長安馬自達大幅下跌

日系品牌，在市場上表現出穩紮穩打的特性，除長安馬自達以外，一汽豐田、東風本田、廣汽豐田、東風日産和廣汽本田等5家車企1-6月市場占有率維持在3%-5%區間。

其中，一汽豐田和廣汽豐田6月廠商批發銷量均突破10萬輛。一汽豐田在6月廠商批發銷量中，共計售出102039輛，同比增長36.4%；廣汽豐田在6月廠商批發銷量中，總計售出100866輛，同比增長37.8%。同時，廣汽豐田是1-6月廠商批發累計銷量中唯一突破50萬台的日系合資車企，其中“三大旗艦”（賽那、漢蘭達、凱美瑞）、威飒等中高端車型銷量303568台，占比60.7%。長安馬自達半年銷量為55742輛，同比下降7.6%，銷量不容樂觀。自去年9月份長安馬自達與一汽馬自達合并以來，仍未結束馬自達銷量下滑的局面。截至今年6月30日，馬自達在中國市場已出現連續15個月的銷量下滑。

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美系品牌：上汽通用庫存積壓 廣汽菲克停工停産

上汽通用6月廠商批發銷量為125320輛，同比增長47.3%，而零售銷量隻有90031輛，同比下滑21.0%。這意味着上汽通用存在一定程度的庫存壓力，粗略統計，有3.5萬輛新車積壓在其全國1600多家經銷商門店裡。雪佛蘭、别克和凱迪拉克，整體在市場中的表現不盡如人意。

早在幾年前，上汽通用在旗下的别克，雪佛蘭等品牌上大力地推廣三缸渦輪增壓發動機，受到了消費者的強烈抵觸，多款曾經暢銷的新車市場表現“日漸衰微”。對此，上汽通用重新在對應産品中使用四缸發動機。經此事件後，銷量卻難以回到之前的水平。而凱迪拉克在價格方面采取的“以價換銷”策略，使得本身的豪華屬性大打折扣。加之上汽通用在新能源車市場中的表現相對乏力，上汽通用很難回到之前大熱的狀态。

長安福特月銷量27170輛，同比增長25%；1-6月銷量107641輛，同比下降12.7%，在市場回暖的情況下，長安福特未能借勢上揚。回看2012年，長安福特全年銷量已達30.47萬輛，而在2022年的今天，長安福特銷量或許難抵10年前。

廣汽菲克6月處于停産停銷的狀态，1-6月僅售出1857輛。伴随着外界落幕、退市的聲音，7月18日傳言成谶，Stellantis集團宣布與廣汽集團協商中之本地合資企業，今後Stellantis将專注于在中國發展分銷Jeep品牌的進口車。至此，國産JEEP成為了“絕唱”。

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法系品牌：神龍汽車實現連續19個月正增長

神龍汽車實現了連續19個月的同比正增長。今年上半年，神龍汽車累計銷量達到了56370輛，相較同期增長39%。近兩年來，神龍汽車提升了推新節奏，不僅加快了主力車型的更新，并推出了備受消費者青睐的特别版車型，豐富了消費者選擇空間，實現銷量階段性提升。6月8日，東風标緻亮相了首搭全新獅标的新408，全網盲訂，僅30分鐘已經收獲了超過1萬份訂單。

作為最早進入中國市場的合資車企，神龍汽車曾量産過富康這樣家喻戶曉的車型，也曾經達到年銷70萬輛的巅峰。後因頻發産品質量、售後問題和叠代緩慢等影響，品牌市場份額以下跌至0.6%。如今，神龍汽車還在探索适合它的“中國化”之路。

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韓系品牌：銷量連年下跌 探尋自救之路

北京現代1-6月廠商批發銷量為94159輛，同比降低51.5%。自2017年至2021年，北京現代新車銷量已出現了五年連跌。試圖自救的北京現代，瞄向了新能源市場。

當下，新能源市場競争已然達到白熱化階段，北京現代步伐上稍顯緩慢。當前北京現代的電動化戰略進程很大程度上還是在以‘油改電’模式推動，并沒有緻力投入電動化的核心技術研發。從目前在售的純電或插混車型來看，大多都沿用上述方式實現“新能源化”。把電動化作為拯救銷量的手段，對現在的北京現代而言着實充滿挑戰。

悅達起亞1-6月廠商批發銷量為62428輛，同比下降19.2%。悅達起亞銷量連續3年下跌，不同于北京現代陸續推出了多款重磅車型，東風悅達起亞面對銷量暴跌采取了重塑品牌的高端化之路的自救方式，即逐步放棄10萬元以下的車型市場，轉而向中高端品牌靠攏。但多年來，靠着低價和高性價比打動消費者的悅達起亞，扭轉消費者的印象，也并非一時之功。

總體來看，除了上汽大衆、廣汽豐田和神龍汽車以外，其他合資車企近半年銷量均同比下滑。在中國自主品牌和豪華車品牌的夾擊之下，合資品牌市場份額連年下滑，生存空間不斷縮小。電動化、智能化轉型是多數合資品牌選擇的未來發展道路。然而結合現有資料，合資品牌的電動汽車在市場上反響平淡，整體落後于市場的電動化步伐，為合資車企的轉型帶來了一定程度的挑戰。有着技術積累和供應鍊優勢的合資車企需要在不斷變化的市場環境下找到破局之口。

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