作為“一帶一路”的标志性工程，中老鐵路自通車以來，在多方面取得了亮眼的成績。綜合消息顯示，通車9個月以來，全長1035公裡的中老鐵路線已經運送超過14.5億美元的貨物。與老撾接壤的雲南磨憨口岸海關已清關1868列跨境貨運列車，總出貨量超過120萬噸，接待旅客超過500萬人次。

【中老鐵路上的國際列車】

這條鐵路通車之初，西方媒體不乏質疑的聲音，但還是那些陳詞濫調，渲染這條鐵路對老撾“意義不大”，還可能會因此陷入所謂“債務陷阱”。但中老鐵路取得的紮實成績，讓西方媒體炮制的種種謠言不攻自破。

數據顯示，在中老鐵路正式通車前，老撾在東南亞十一國中，經濟排在倒數位置，基礎設施非常薄弱，鐵路總長甚至不到4公裡。而在中老鐵路中，僅老撾段就長達400多公裡。老撾從此邁入鐵路運輸時代，從一個陸鎖國，變成了陸聯國。

由于鐵路承載的貨流量與客流量非常可觀，給老撾帶來了積極的經濟回報。有了中老鐵路，企業的運輸成本可以節省将近一半，而且安全性也有所保障。

【中老鐵路極大地改善了老撾的經濟狀況】

對于這條鐵路，老撾可謂是寄予厚望。當地媒體曾毫不掩飾地表示，中老鐵路“是老撾經濟複蘇的希望”，該國經濟專家分析稱，有了中老鐵路，老撾的GDP有望翻一番。

而泰國《曼谷郵報》更是直言，中老高鐵有望助力老撾成為東南亞地區的主要陸路通道，在不遠的将來，老撾首都會是國際上舉足輕重的交通樞紐。甚至可以說，中老鐵路改變了老撾的國家命運與發展道路。

此外，中老鐵路的成功，還激發了“一帶一路”沿線國家的合作熱情。東南亞各國非常眼熱中老鐵路的效益，有意效仿老撾的成功經驗，在鐵路項目上與中國擴大合作。據悉，泰國正與老撾探讨，準備建設一條連接泰國、老撾和中國的鐵路，最好的情況是與中老鐵路“無縫對接”。馬來西亞代表團則希望與泰國的高鐵對接，進而并入中老鐵路的運輸網絡。

需要指出的是，中老鐵路是旨在連同昆明與新加坡“泛亞鐵路”的一部分。後者主要有三條路線，中老鐵路屬于中線，也是最先通車、最先取得成功的路線，部分原因是老撾對中方極高的信任度，讓中國充分發揮強大的基建能力。而東線越南與西線緬甸，都各有算盤，難免拖累進度。

【中老鐵路元江特大橋】

即便如此，中老鐵路依舊成為中國與東盟之間的重要連接通道。若是中老鐵路能在東南亞繼續鋪設、延伸，東盟國家未來可以更好地互聯互通，還能通過方便、快捷和安全的鐵路網絡加強與中國、歐洲和其他地區的聯系，進而促進貿易和增長。這一點，東盟各國當然看得非常明白，也希望越南和緬甸可以有所行動。

畢竟多年以來，中國與東盟互為最大貿易夥伴，合作前景本就廣泛。中老鐵路的成功，讓東盟進一步認識到中方作為一個大國的擔當，對于鄰國的幫扶力度，更是前所未有，真正做到了“一諾千金”。有中國強大的基建能力打底，在東盟内部建立一個高效的鐵路運輸網絡，算不上一件難事。

【解放軍通過中老鐵路與老撾開展聯合演習】

當然，中老鐵路的重要性并不僅僅體現在經貿合作層面，解放軍此前與老撾的聯合演習，也用到了中老鐵路。

今年7月，中老兩軍展開“和平列車-2022”人道主義醫學救援聯合演習暨醫療服務活動這是解放軍衛生列車首次出境參演、首次組織跨境投送，首次将衛生列車與二級醫院相銜接、醫療救治與疫情防控相結合，完成了一次意義重大的實踐。這也從另一個角度反映出，中老鐵路對于中國與東南亞國家深化軍事領域的合作與交流，也有着十分特殊的意義。

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