日前，東風雪鐵龍新款愛麗舍正式上市。新車共推出4款車型，指導價格區間為8.38-10.48萬元。
值得注意的是，新車價格沒有變化，主要針對配置上進行調整，取消了此前增加的自動豪華型。
減配讓人摸不着頭腦
由于是改款車型，新車在外觀内飾上并沒有太大變化。但在配置方面，除了時尚版可選裝電動天窗外，新車全系取消駕駛員車窗一鍵升降，同時取消後視鏡電動調節、後排座椅比例放倒，減配情況嚴重。
在動力方面，新款愛麗舍仍搭載老款車型所使用的1.6L自然吸氣發動機，其最大功率為117馬力，峰值扭矩為150牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的同樣是5速手動或6速手自一體變速箱。
此外，與愛麗舍同步上市的新款雪鐵龍C3-XR也也存在減配情況，例如将低配車型的鋁制輪圈改為鋼圈、全系車型儀表盤從3D樣式改為2D以及更換了部分内飾面料等......
在如今這個以豐富配置打動消費者的市場，許多車企是想盡辦法用更多的配置更親民的售價來提升品牌的銷量。
而目前，愛麗舍月均銷量為3500台左右，還是目前神龍汽車銷量最高的車型。神龍汽車的這波逆向操作真的是讓人摸不着頭腦......
神龍汽車也很迷茫
日前，神龍汽車副總經理以上職位幾乎全部調整，神龍現任總經理蘇維彬将被調離，接替他職位的将是現任東風南方集團有限公司總經理李軍。另外現任商務副總經理李國洲、采購副總經理兼采購部部長劉江華、紀委書記周永春都将被調離現在的崗位，法方高管現任執行副總經理麥柯然以及法方商務副總經理李昕陽也将離開現職務，調回PSA集團另有任用。
但是，頻繁的換人仍然收效甚微，當東風标緻的對标車企東風日産已經銷量過百萬的時候，東風标緻和東風雪鐵龍還在10萬輛級别徘徊，人事變動并不能從根本上解決産品力不足的問題。
神龍汽車在剛過去的11月份取得新車銷售不到1.6萬台，同比大幅下跌近七成，旗下東風标緻和東風雪鐵龍兩大品牌月銷量均不過萬，十分慘淡。
而神龍汽車在今年前11月累計僅有24萬台的成績，與完成年度銷售47.6萬台的目标相比剛剛過半，銷量倒退十分嚴重。
究其原因，還是對待市場的誠意不足，本來法系品牌的配置在市場中就沒有太大競争力，此次愛麗舍等車型又進行了全面減配，其品牌未來的市場表現應該也是不言而喻。
寫在最後
毋庸置疑，神龍已經處在了懸崖邊際。在競争激烈的市場環境下，神龍旗下兩大品牌如何在市場中找到自己清晰的品牌定位和面對市場信息變化做出快速準确反應才是法系品牌重回賽道的關鍵。
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