工程師最大的問題,就是花很大的力氣去優化一個不存在的東西。也不知道啥時候開始,觸摸式、虛拟式的按鍵在車圈流行起來。連那個一直以優秀機械素質著稱的德國原産大衆,居然也發布了一套“虛拟座艙”,把實體按鍵給取消了!
但實際的體驗,卻是一言難盡。從試駕過的ID.3到ID.4系列等來看,這個所謂的觸摸按鍵完全是在增加司機的操作難度,車主反映也認為 ,這玩意還不如實體鍵好用。
近日,大衆汽車宣布,決定取消旗下多款在售車型的方向盤觸控式按鍵設計,轉而回歸傳統的實體按鍵。據悉,該計劃從2023年開始執行,首批搭載實體按鍵的車型為中期改款高爾夫。
當然,虛拟鍵改實體鍵,并非大衆一家。我們的自主品牌旗下的坦克300車型,也在年度改款車型上,于中控區域新增了一排空調實體按鍵,同時還為老車主提供改裝服務。
基于坦克300的定位,讓那些玩越野的老司機放棄實體按鍵,實在讓人抓急。畢竟這是一款硬派SUV啊,在翻山越嶺是還要一點點打開屏幕找空調控制菜單,實在有點不講究!
據大衆集團核心品牌負責人托馬斯·謝弗(Thomas Schafer)表示,大衆于2026年前推出的多款純電新車,内飾或将全部采用實體按鍵設計。
其實用什麼按鍵,還得用戶體驗說了算,但汽車上面的實體按鍵和虛拟按鍵,卻成為了傳統燃油車和電動車争奪的标志。
在電動車車盛行後不久,燃油車就飽受非議,仿佛成了落後的标志。最早新能源車一詞開始出現的時候,電車被視作是終極答案,但事實證明,純電車雖然跟平順好開,但也常常伴随着續航、補能焦慮。這就像車載大屏一樣,雖然看着很漂亮,很有科技感,但有的時候,真的不如實體按鍵來得實用。
燃油車有它的長處,特别是長途出行時,明顯要靠譜很多。
其實,小編覺得電動和燃油車沒有水火不相容的境地,同理,實體按鍵和虛拟按鍵也可以同時出現在車内。汽車工程的目的就是優化使用體驗,至于用什麼樣的按鍵,還是用戶說了算。倒推過來,要用什麼車,也是用戶和市場說了算,而非靠政策和補貼度日。你們說呢?
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