如今大家對電動車的那些事的關注度真的很高啊，比如哪款熱門電動車上市了，會有什麼新穎的功能，還有自動輔助駕駛方面的事情都在網上引起了很多人的讨論。讨論最多的起碼肯定有電池安全和續航方面，但大家有沒有對電動車的四驅系統關心過呢，燃油車傳統四驅系統相信很多人都耳濡目染了，但電動車的四驅或許了解得不多，今天我這個“老電玩”來講講電動車電動四驅的事情。

傳統四驅

要說電動四驅，首先要讓大家知道燃油車的傳統四驅系統。傳統四驅主流的可以分為适時四驅、全時四驅以及分時四驅。

适時四驅功能在很多城市SUV車型上都有出現，簡單的說，适時四驅是一部車前後軸中間有多片離合器，作用是平時是前驅或者後驅行駛，在車輛打滑的狀态下，把發動機的扭矩傳遞給前軸或者後軸的一種裝置，基本是50:50分配，大多數城市SUV比如本田CR-V或者馬自達CX-5等車型就是這種，可這種四驅系統是做不到兩個車輪之間再傳遞扭矩的作用，但也有例外，别克昂科威等車型就能做到在一般适時四驅狀态下，兩個後輪之間又能再傳遞扭矩，所以一般的适時四驅系統隻能應對輕度越野的需求。

全時四驅其實可以理解為車子的四個輪子無時無刻都有扭矩傳遞，它依靠的就是叫做中央差速器的裝置，這個裝置其實就是在前後軸中間，把發動機的動力傳遞給前後四個輪子，能做到要麼前輪扭矩多，要麼後輪扭矩多等多種情況下的實時調整扭矩傳遞的功能，利于脫困，而最為出名的當屬奧迪機械式Quattro四驅系統了，大家不用記那麼多，就知道奧迪的這個機械式全時四驅系統牛bi就完事了，哈哈。

而分時四驅系統呢，其實可以把它看作為手動版的适時四驅系統，你想要四驅，會有個像手動擋裝置的分動箱，把它切換至低速四驅與高速四驅等擋位裡，就能實現四驅功能了，這裡要說的是分時四驅往往前後軸連接靠的是“硬連接”，可以理解為前後兩個勾子互相勾住，剛性連接在一起，對于有重度越野需求的人來說，分時四驅更加可靠，而往往用分時四驅的越野SUV車型，都還會配備“三把鎖”的功能，這“三把鎖”就是我們說的差速鎖，差速鎖就是把差速器給鎖上，我們車前後軸車輪能轉彎靠的就是差速器了，那麼在分時四驅狀态下，如果有“三把鎖”，那麼這“三把鎖”對應的就是鎖前軸、鎖後軸與鎖中央差速器，那麼這樣對越野就有了最充足的保障。

那麼總結下哈，上面這3種四驅系統對于越野的作用我認為是，配“三把鎖”的分時四驅＞全時四驅＞适時四驅。

電動四驅

而電動車的電動四驅比起燃油車的電動四驅，差别可就明顯了。由于大家應該知道哈，電動車為了在底盤中間加一塊大大的電池組，所以不能像燃油車那樣配排氣管或者傳動軸這種機械東西，那麼它想要實現四驅怎麼辦呢？

電動車的動力裝置是電動機，而它并沒有像發動機那麼複雜的傳遞動力所需要的變速箱啥的，如果想要實現四驅，其實很簡單，在一部電車的前後分别裝一台電動機就能實現了。就是前輪的驅動由前面的一台電機控制，而後輪就是用後面的一台電機控制，再加上車載電腦程序隻要能控制四個車輪之間的扭矩分配，所以就能很簡單粗暴地實現四驅功能啦，一般情況下，一個電機隻能控制一個軸的兩個車輪，兩個電機才能控制四個車輪，按理論上來說，電動四驅其實也可以做到平時要麼前輪要麼後輪驅動，在需要動力的情況下，可以實現四輪驅動，并且電動四驅和傳統四驅一樣，除了能防止打滑，提高加速性能之外，還能在過彎時提高車輛的動态穩定性能，對于喜歡玩賽道的小夥伴們來說更是對賽道成績的幫助很大哈，嘿嘿，畢竟配電動四驅的電動車它們追求的是高性能表現。像特斯拉的Model 3、極氪001以及小鵬P7等車型，也都是有電動四驅版本的，其中一個很大的原因就是為了追求兩個電機所帶來的高性能駕駛樂趣。

不過，話說回來，電動四驅和傳統四驅你說到底誰更強，其實沒有一個比較絕對的說法。從四驅反應速度來看，肯定是有衆多電控機構的電動四驅快；但從可靠性來說，比如有機械連接的分時四驅以及“三把鎖”等傳統四驅配置來說，傳統四驅更加可靠，再加上傳統全時四驅還能在四個車輪上實現不同扭矩的分配，比起一般電動四驅固定25%的扭矩功能分配上也有更多的花樣，可以應對不同的越野需求和脫困情況，更别提傳統四驅上還有扭矩放大這一功能呢。

那麼你覺得傳統四驅和電動四驅系統，你更喜歡哪種呀？

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