還記得當年iPhone 6發布的時候，蘋果就帶來了大屏“Plus”版，從那時起，整個手機市場開始陸續出現Plus、Max或是Pro這樣的“孿生機型”，當然這也是為了滿足細分市場的必然結果。而對于汽車而言，細分市場同樣存在，緊湊型車嫌小，中型車又嫌貴，那怎麼辦？“緊湊Plus”了解一下。

縱觀整個車市，目前定位“緊湊Plus”（也就是定位在緊湊型和中型之間）的轎車以及SUV都不少，像比亞迪有秦以及秦Pro、長安有CS75、CS75 Plus，而說到上汽榮威，自然就少不了在今年大熱的榮威RX5 MAX。

在今年廣州車展，RX5 MAX的插混版——RX5 eMAX正式上市，新車共推出三款車型，補貼後售價區間19.58萬～23.58萬，至于RX5 eMAX真是“XL”版的eRX5嗎？

“可達鴨”眉頭一皺，發現事情沒那麼簡單。

1分鐘讀懂RX5 eMAX

1.RX5 eMAX長/寬/高分别為4647*1891*1725mm，比RX5車系大了一圈（後者4553*1855*1719mm），軸距同樣拉長了60mm。

2.動力方面，RX5 eMAX搭載了由1.5T發動機 二代10速EDU變速箱組成的插電式混動系統，而eRX5僅為1.5T發動機 一代EDU變速箱，電機以及能效方面均有提升。NEDC純電續航70km。

3.外觀方面，RX5 eMAX因為有着更魁梧的車身，所以整體視覺效果更傾向于RX8。

4.RX5 eMAX包含3種配置，補貼後售價區間19.58萬～23.58萬，現在購買RX5 eMAX還可享受8000～12000元置換補貼。

15km試駕，最大亮點是平順

試駕之前先讓大家了解一下RX5 eMAX的動力總成，新車搭載了上汽“NetBlue藍芯”與“NetGreen綠芯”科技的混動技術，具體就是一台1.5T發動機 二代10速EDU變速箱。

想必大家對這套動力系統也不陌生了，畢竟它還搭載在名爵eHS以及現款名爵6新能源上。其中“藍芯”發動機最高功率124kW（169hp），扭矩250Nm，該發動機采用了中置缸内直噴、集成式排氣歧管、變排量機油泵、渦輪進氣電控洩壓閥等等，熱效率達到了37.5%，并且滿足國六排放标準。

而與之匹配的是一台二代10速EDU變速箱，這套變速箱采用了雙輸入軸（并聯）構型，可實現機械6檔和電機4檔的變速，通過不同的齧合方式以實現10個檔位輸出動力，從兼顧動力以及燃油經濟性，在發動機以及電機的共同作用下，榮威RX5 eMAX可以輸出209kW（284Ps）的最高功率以及480Nm的最大扭矩，雖然這車整備質量足足1.8噸，但差不多500Nm的扭矩啊。。。起步的時候隻要舍得大腳油門，車馬上就一溜煙地跑了。

榮威RX5 eMAX百公裡加速時間7.8s，不過說實話，這台車給我的體感加速并不快，可能這主要因為車本身比較大原因，而且在急加速的過程中車身姿态相當從容（不像很多SUV那樣擡頭），所以在你不知不覺間，速度就唰唰唰上去了。

新車支持Sport、ECO以及Comfort三種駕駛模式，其中ECO模式下動力真心有點肉，不追求極緻省油不推薦開啟，另外Comfort模式和Sport模式下的油門響應其實差别不大，這和筆者上次試過的名爵eHS很相似，不過稍微有點不一樣的是Sport模式下的動力響應似乎比eHS要弱一點，可能這就是整備質量多出100多kg的結果吧？不過細想起來，稍微弱化動力就能換來更大的空間我個人是願意的。

在Comfort模式下，榮威RX5 eMAX的動力輸出特性我想用“舒服”來形容，隻不過如果你第一時間開上這台車，那可能會覺得它動力不足，畢竟它的油門前段調教得比較“懶”，導緻想急加速、超車的時候需要把踏闆踩深一點才有足夠的推背感，整車的油門調教不像日系車那樣輕巧，但這樣的好處是誰都可以把RX5 eMAX開得相當平順，細想一下，“舒服”還是SUV車型的最大賣點，真要那麼強動力、操控的話不如直接買impreza啦。

除了3種駕駛模式之外，RX5 eMAX還具備3檔能量回收等級以及2種電量管理模式，合計18種組合（3*3*2）。。為了降低用戶學習成本，上汽為RX5 eMAX量身訂做了IEM智能能量管理功能，簡單來說就是IEM可以根據線路長度、實時路況、坡度值自動控制發動機、電機以及變速箱的狀态，把電用在該用的地方，以保證燃油經濟性的最優化。至于開啟的方法就很簡單了，在“電量管理”功能當中選擇“智能”即可。

10km左右的市區路況體驗，你能感受到這套二代10速EDU變速箱升降檔相當積極，以至于你在任何速度踩下油門都能感受到綿密的動力輸出。當然這除了歸因于檔位增加（從第一代2速升級到第二代10速）之外，還因為這套變速箱使用了聯合汽車電子電控系統，整台車電機的介入、變速箱換檔邏輯都由它來控制，又因為聯合電子是上汽的全資子公司，所以與榮威、名爵匹配起來也更成熟可靠（聯合電子電控系統也會賣給其他汽車廠商）。

底盤方面，榮威RX5 eMAX采用前麥弗遜後多連杆四輪獨立懸挂，其中在懸挂減震器的塔頂膠部分使用了一種叫“聚氨酯”的材料，能更好地吸收傳遞至車架的震動，另外連杆襯套部分也經過了優化，在細節上的小改進讓RX5 eMAX有着出色的底盤質感，尤其在駛過坑窪碎石路面的時候，你能感受到新車的濾震是很細膩的，減震器與彈簧相當匹配，在車内你隻會輕微地感受到車輪在上下彈跳，當遇到較大路面起伏的時候，RX5 eMAX的底盤不會給你硬碰硬的感覺，開起來相當舒服。

最後有幾個小細節我分點列舉一下：

1.NVH主要來源于胎噪以及發動機介入時的噪音，新車配備雙層夾膠隔音玻璃，與其他同價位車型相比整車NVH還是很OK的。

2.搭載ESS三元锂電，容量16.6kWh，液冷溫控系統，可保證-30C～55C正常工作。電池組符合IP67防塵防水、美國UL2580安全标準、整車8年或15萬公裡，電池質保衰退小于30%。

3.RX5 eMAX配備3檔動能回收模式，它們松油門之後拖拽感都比較明顯（回收強度較大）。

4.90kW的液冷永磁同步電機能讓RX5 eMAX實現高速（>60km/h）純電行駛，該電機繞組采用了Hair-pin技術，該技術能顯著提升電機功率密度，降低運轉時的噪音。

靜态品鑒

雖說“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬裡挑一。”但如果皮囊都不好看誰又想去了解你的靈魂呢？對于車來說，一套經得起考驗的設計就顯得尤其重要了，畢竟你看JUKE/ESQ就是一個很好的例子。

榮威RX5 eMAX延續了榮威家族式設計語言，例如前臉有經典的懸浮鲸翼前進氣格栅，上下鍍鉻的飾條延伸至兩側大燈，整體看起來張力十足，另外和eRX5最大不同的地方在于前杠部分的造型，RX5 eMAX在霧燈框位置加入了魚骨造型設計，将運動氛圍營造得相當到位。

一眼看上去，RX5 eMAX會有很多RX8的影子，但細看的話，前者在細節方面雕刻得更為精緻，鍍鉻飾條的運用更加到位。

個人最喜歡的就是這個與中網相連的全LED矩陣燈組，夜晚開啟的時候整個前臉辨識度極高。

再看看側面，榮威RX5 eMAX沒有采用太多過于複雜的元素，簡潔的雙腰線設計讓它看來更硬朗大氣。銀色腳踏以及鋁合金行李架為整車增添了不少時尚元素。而後視鏡部分則采用了與車身同色的設計，一體性相當高，并且配備了360度全景影像。

車尾方面，最直觀的就是榮威标換上了全英文“ROEWE”，兩側尾燈中間使用鍍鉻飾相連，個人認為這樣的設計比貫穿式尾燈更加耐看。這個名為“海星閃躍”的全LED尾燈燈腔内的細節十分豐富，點亮後辨識度很高。

看看細節，前輪眉處增添新能源專屬的”NETGREEN“銘牌，而在車頭的車标下方、後視鏡下方、車尾部分均帶有攝像頭，進一步提升了泊車便利性。

試駕版本使用了米其林PS4輪胎，數據方面為235/40 ZR19，配合新能源車系專屬的拼色10幅鋁合金輪毂，看起來很善于運動嘛。

走進車内看内飾，如果你問我榮威RX5 eMAX或是上汽集團最擅長做什麼？那除了動力總成這些硬核玩意之外，恐怕就是科技配置了，畢竟無論是榮威還是名爵，他們都能在車機上玩出不同的花樣。

插混版本和燃油車型一樣，采用了一體感更強的環抱式設計，整個中控台幾乎完全覆蓋了軟性材料，再通過黑色主調的皮革配鍍鉻飾闆，營造出穩重、豪華的車内氛圍。

榮威RX5 eMAX最吸引人的地方在于12.3英寸全液晶儀表 14.3英寸的2.5D曲面大屏，配備了SKY EYE天眼系統、BYOD多用戶随心控、AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0、互聯網汽車智能系統3.0-Pro、車信、閃念助手等一衆功能。

SKY EYE天眼系統：

上車後“刷臉”啟動車輛，調整車輛個性化設置。未來還會根據車主駕駛習慣調整與駕駛模式、動能回收模式有關的參數。

BYOD多用戶随心控：

乘客可以通過手機控制導航、多媒體、空調、車窗、天窗等駕駛以外的功能，甚至可以把乘客設置的導航同步到車機上。

AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0：

車前實時路況會投影到儀表當中，并且自帶轉彎、岔路、掉頭等路況實景指引，實現精準的AR實景導航。

車信：

可以簡單理解成車載微信功能，通過車信可以實現一鍵分享目的地到車機導航等功能。

因為榮威RX5 eMAX這套車機互聯系統有不少亮點，所以筆者決定另開一篇體驗文章，本文就先賣個關子不寫太多了～

再看看設計，三幅式皮質方向盤采用了打孔設計，握感相當舒适，而左側為多媒體按鍵，可以控制車載娛樂系統，右側可控制行車電腦。

有意思的是方向盤背後還帶有運動車型常見的換擋撥片，不過這個撥片不是用來切換檔位，而是用來快速調節能量回收等級的。

中控面闆采用了鋼琴烤漆工藝，配合這個打孔皮革覆蓋的檔把，質感十足。另外檔把後方配有駕駛模式選擇、陡坡緩降、自動駐車以及純電模式等按鈕，可以滿足絕大多數的駕駛場景。

最後體驗一下空間，榮威RX5 eMAX全系标配主副駕駛電動調節，座椅填充材料相對柔軟，而兩側互翼部包裹性不錯，再加上腰部支撐，今天100多km的長途跋涉都不累。

身高179cm的體驗者坐進駕駛位，調整好坐姿之後頭部有充裕的空間，再加上這個可上下/前後調節的方向盤，大腿同樣舒适。

●前排體驗

後排方面，得益于2760mm的超長軸距，後排空間真心可以用“逆天”來形容，另外我最喜歡的就是這個支持角度調節的靠背，能帶來更加舒适的乘坐感受。

後排體驗

頭部空間兩拳，腿部空間同樣兩拳，MAX後綴的RX5即使坐個大塊頭也毫無壓力。

常規狀态下，榮威RX5 eMAX就已經有一個不錯的尾箱容積了，但如果你把後排放倒，那空間還可以進一步擴展，最關鍵是放倒到整個台面是純平的，做貨拉拉最适合不過了。

中配21.58萬的售價真的貴嗎？

通過一整天的試乘試駕，我對榮威RX5 eMAX有了較為全面的了解，如果你讓我用三個關鍵詞來形容這台車，那我的腦袋裡必然會浮現出“寬敞”、“舒适”以及“智能”。

首先“寬敞”指的是MAX車身帶來的超大車内空間（尤其是後排），再加上一個0.85平方采光面積的超大全景天窗，坐在車裡你會感覺相當開陽。另外後排座椅放倒之後，你能得到一個全平的大尾箱，相當适合一家人周末自駕遊。

然後是“舒适”，這主要表現在平順的動力輸出以及底盤調教上面，1.5T發動機 二代10速EDU變速箱雖然不能會給你特别強的動力，但它實際開起來确實很平順，把駕駛模式調至Comfort，再開啟IEM功能，油和電的配合放心交給電腦就好。另外底盤方面，因為RX5 eMAX的懸挂調教得比較軟，所以對路面的濾震效果也較為出色，碾過大坑的時候車身輕輕一晃就過去了。

最後就是“智能”，先前我在Marvel X上體驗過并相當喜歡的AR-Driving實景駕駛輔助系統也出現在RX5 eMAX上面，它比傳統導航的功能更多，而且路況效果也更加直觀，另外新增的BYOD多用戶随心控功能也方便了車内的乘客，它們能通過自己的手機切換歌曲、調節空調溫度等等，讓駕駛者專心開車。

如果你喜歡榮威RX5 eMAX并想體驗它的智能配置，那我推薦你選擇中配或者頂配車型，至于中配21.58萬起的價格真的貴嗎？要不你先試一下再說？

作者 | 皆電 黃瓜

—The End—

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