8月豪華品牌上險量近日發布，BBA依然穩坐第一陣營，但去年的銷冠寶馬屈居第二；特斯拉和紅旗領銜第二陣營；新勢力中的蔚來排在第九位。

今年1-8月累計上險數據顯示，今年豪華品牌座次已經與去年有所不同。若把時間軸往前移，可以發現，在短短三年時間内，豪華品牌銷量排名正随着新能源汽車和民族品牌的興起而面目全非：電動車品牌和自主品牌的份量和地位正在快速提升，日系豪華品牌除了雷克薩斯幾乎全軍覆沒。

一葉而知秋，透過豪華品牌市場格局的變遷，我們可以看到整個汽車行業的變革以及未來發展趨勢。

豪華品牌座次大變臉

從今年8月豪華品牌上險量來看，雖然BBA仍以絕對優勢穩居第一陣營，但與第二陣營的差距并不大。

奔馳以71192輛的上險量位居豪華品牌之首，寶馬和奧迪分别以66095輛和64569輛緊随其後。而第二陣營的冠軍特斯拉上險量為35647輛，是奔馳的一半。第二陣營中，特斯拉和紅旗繼續遙遙領先，随後依次是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、蔚來、林肯。

前8個月累計上險量排名與8月排名基本一緻，隻有凱迪拉克和雷克薩斯的排序有變化，雷克薩斯以1.1萬輛的優勢領先于凱迪拉克。在前十排行榜中，日系豪華中的讴歌、英菲尼迪早已不見蹤影。

從2019年到2022年的銷量/上險量來看，豪華品牌座次發生了巨大的變化。

BBA中，奧迪已經遠遠掉隊，從2019年的第一名滑落到了第三名，并且與前兩名有不小的差距。奔馳和寶馬則你追我趕，輪流“坐莊”。

最近三年大走産品擴張路線的寶馬，憑借豐富的新品和年輕化戰略，從第三名（2019年）一步步登上冠軍的寶座（2021年）。可惜的是，寶馬2022年在車機系統“閹割門”中沒有處理好與車主的關系，有損品牌形象和聲譽，從而影響到銷量，輸給了老牌對手奔馳。

第二梯隊的座次更是面目全非。

2019年，領銜第二陣營的豪華品牌分别是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃。其中，凱迪拉克憑借較大幅度的促銷優惠保住了頭部的位置，但優勢越來越弱。雷克薩斯和沃爾沃進入快速增長通道，尤其是雷克薩斯，與凱迪拉克的差距縮小到1.2萬輛左右。紅旗以10萬輛的銷量跟在沃爾沃的後面。

2020年，紅旗趕超沃爾沃，雷克薩斯打敗了凱迪拉克，正式國産的特斯拉則一躍登上第八名，在第二陣營中跟在上述四個豪華品牌身後。特斯拉後面是保時捷和路虎品牌，讴歌和英菲尼迪開始在前十榜單上消失。

2021年，特斯拉以32.23萬輛的上牌量坐上了二線豪華品牌頭把交椅，紅旗以27.15萬輛次之，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃退居特斯拉、紅旗之後。林肯實現國産化之後，銷量開始出現增長，位居豪華品牌第三陣營之首。

而到了2022年，來自新勢力的蔚來上位，一舉趕超上世紀80年代就進入中國市場的林肯。

短短三年時間，豪華品牌座次發生很大的變化，自主品牌和電動車品牌高歌猛進，傳統勢力逐漸走向衰落。

新能源改變行業格局

豪華品牌銷量排名的變化，是新能源汽車崛起的結果，也是整個汽車行業“新四化”變革下的縮影。

在2022年1-8月豪華品牌上險量前十榜單中，出現了紅旗和蔚來兩個自主品牌。其中，紅旗自複興以來銷量節節攀升，這與其民族情懷有很大關系，它的崛起之路也很難複制。但蔚來就不同了，這個電動車品牌借新能源風口起飛，在不到5年時間裡（首款車于2017年12月上市）從零做到了豪華品牌銷量第9，其上位之路并非無法複制。

新能源汽車的大爆發，不僅讓蔚來後來居上，而且讓特斯拉大獲成功。

2020年，特斯拉正式國産，這一年特斯拉就以14.7萬輛的上險數超越林肯、捷豹路虎、保時捷等，在豪華品牌中排名第8。第二年，特斯拉上險量大幅飙升至32.2萬輛，在二線豪華品牌中遙遙領先，比其後的紅旗品牌多出5.1萬輛。第三年，特斯拉和紅旗的差距進一步拉大，1-8月累計上牌量相差10萬輛。這背後，全是新能源汽車強勢增長的功勞。

新能源汽車對豪華車市場帶來的影響，正是電動化趨勢颠覆整個汽車産業的縮影。

在8月國内乘用車零售量中，新能源汽車滲透率再次創下新高，達到28.3%，并且未來仍有較大提升空間，政策補貼、優質車型供給都有望持續驅動需求增長。

這意味着，車市格局将在新能源汽車加速滲透市場的作用下繼續發生變化，在這個過程中，造車新勢力将對傳統車企發起挑戰。

這裡的造車新勢力，既包括特斯拉、“蔚小理”等老牌新勢力，還有小米、百度、蘋果、華為等跨界而來的科技巨頭。如果說“蔚小理”對汽車傳統格局發起了第一次沖擊，那麼，蘋果、小米等的即将到來，則有可能打破汽車行業以往的平衡，重塑行業新格局。而現在，我們正在見證曆史。

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