縱觀其108年的曆史，阿斯頓馬丁生産了一些有史以來最好看的汽車上路。從現在由詹姆斯邦德駕駛的标志性 DB5 到 One-77 的概念車造型，這家英國汽車制造商擁有整個行業中最強大的熱門榜單之一。

盡管他們的外表令人瞠目結舌，但我認為我從未被阿斯頓的駕駛方式所震撼。然而，本周我一直在駕駛的測試儀将改變這種想法，突出該品牌的光明未來。有問題的模型是2022 阿斯頓馬丁 Vantage F1 版，它确實令人印象深刻。

更具侵略性的阿斯頓馬丁

馬上，您會注意到 Vantage F1 Edition 的設計并不像它的一些兄弟姐妹那樣傳統上“漂亮”。這是因為 F1 版将 Vantage 的一些微妙設計元素換成了更具氣勢的美感。以重新設計的前保險杠為例。我們得到了一個看似橫跨汽車寬度的巨大嘴巴，而不是光滑的格栅。盡管有“看着我”的态度，阿斯頓的設計師還是想方設法使這一引人注目的元素與汽車的其他設計融為一體。

在後面，這是一個類似的故事。那是因為你現在在已經很有侵略性的後擴散器旁邊有一個機翼。将這些改進與新的前分離器相結合，您将獲得超過 440 磅的下壓力。因此，視覺增強是針對形式和功能的。頂部的櫻桃是所有四個角上的一組 21 英寸輪毂，帶有啞光黑色輻條和銀色表面。

專為駕駛員打造的梅賽德斯-AMG 心髒

擡起 2022 款阿斯頓馬丁 Vantage F1 版的引擎蓋，您會發現一台來自梅賽德斯 AMG 的 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機，可産生 528 馬力和 505 磅-英尺的扭矩。阿斯頓馬丁 Vantage F1 版的發動機提供足夠的動力，在短短 3.5 秒内将 F1 版及其 3461 磅的整備質量提升到 60 英裡/小時。Vantage F1 Edition 的所有馬力和扭矩都專門通過八速自動變速箱傳遞到後輪。除了裝有我目前在售的最喜歡的引擎之一，F1 Edition 還發出美妙的聲音，符合其激進的美感。

在我們深入探讨駕駛體驗之前，值得注意的是 Vantage F1 Edition 與标準 Vantage 不同的主要原因之一。2020 年，梅賽德斯-AMG 前任 CEO 托比亞斯·莫爾斯 (Tobias Moers) 成為阿斯頓·馬丁 (Aston Martin) 的新任 CEO。就上下文而言，Moers 為我們提供了過去二十年中一些最好的 AMG 汽車，例如 CLK 63 黑色系列、SLS AMG、G 63 6X6 和 GT。GT 很重要，因為它與當前的 Vantage 共享類似的公式，包括相同的動力系統。

然而，似乎 Moers 的大部分工作都用于調整 Vantage 的底盤和懸架。在峽谷中快速轉彎後，很明顯 F1 版比我之前駕駛的任何阿斯頓都更有趣，反應更靈敏。此外，與标準 Vantage 相比，F1 版的感覺明顯更多，尾部更不快樂。這不僅可以增強您對汽車的信心，還可以讓您擁有更高的速度。

增加的功能是廣泛修改的暫停的結果。例如，F1 版在後部采用了更硬的彈簧，升級了襯套，并在所有四個角上改進了減震器。它甚至還為變速驅動橋提供了額外的阻尼。目标是盡量減少額外的移動以穩定汽車。

一旦你加快速度，自動變速器就變得不那麼重要了。雖然雙離合器會讓駕駛體驗更加清晰，但自動檔在負載下表現出色。雖然我一直都知道 Vantage 的引擎蓋下有一個很棒的引擎，但它現在具有與之匹配的操控特性。

盡管升級了懸架和賽道準備改進，Vantage F1 Edition 在道路上仍然非常舒适。雖然它的騎行不是勞斯萊斯平穩的，但它也不像今天的許多賽道日特價那樣有彈性和妥協。同一周我正在測試一輛 SUV 和這輛阿斯頓，我認為低矮的超級跑車是兩者中最舒适的。

色彩缤紛的精心打造的内飾

傳統上，當我們談論手工制造的汽車時，在整個汽車内部發現一些缺陷的情況并不少見。它帶有領土。然而，我測試的 2022 年阿斯頓馬丁 Vantage F1 版的内飾似乎是這個規則的一個例外。從縫線到對比鮮明的絨面革和皮革材料，F1 Edition 的内飾感覺特别好。即使在高速行駛時，我也沒有被任何奇怪的嘎嘎聲或吱吱聲打擾。此外，皮革和絨面革材料的物理質量感覺非常好，适合經測試價值 177,000 美元的汽車。

我對 F1 版内飾的唯一抱怨與标準 Vantage 相同，這就是儀表闆布局。雖然材料非常好，但内部提供了大量排列在一起的按鈕，使它們在移動時難以操作。對我來說真正令人震驚的是缺乏可用的 Apple CarPlay 或 Android Auto 連接。雖然本地信息娛樂系統很好，但缺乏智能手機集成令人失望。

撇開小問題不談，Vantage F1 版的立柱式換檔器使用起來很愉快，尤其是在洛杉矶周圍的峽谷道路上。即使是略微方形的輪子和數字儀表盤也能很好地協同工作，為您提供恰到好處的信息量，中間有一個大的轉速。

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