這幾天關于南航将退役空客A380的消息被迅速傳開，這實在讓人有點意外。畢竟中國南方航空作為中國第一大航空公司，同時也是亞洲最大的航空公司 ，至2021年7月，南航旗下共有飛機達到867架，而南航旗下不過僅有5架空客A380，難道這麼大的航空公司，連五架空客A380都負擔不起？要提前退役了嗎 ？即使不談國際航空市場，坐擁14億龐大人口中國國内航空市場 ，都不足以養活5架空客A380嗎？

廣州白雲機場三架A380同框

2011年10月，空客公司向南航交付了首架空客a380 ，飛機編号B-6136 。當時南航是世界上第七家運營A380的航空公司，當然也是中國第一家，并且也是僅有的一家A380的運營商 。2011年12月，南航又接收了第二架空客A380 ，後來陸陸續續又接收了3架，一共5架空客A380，編号從B-6136到B-6140。南航的空客A380搭載了四台瑞達900渦扇發動機 。南航A380客艙布局均為三級客艙布局 ，共有506個座位 。超大體量也為A380後續運營埋下了隐患。南航到目前為止，五架空客A380的平均機齡才9.8年，而現代民航客機服役年限起碼可以達到20年 。A380的實際使用年限連正常民機服役時間的一半都沒有達到 。對航空公司來說，實在是一筆巨大的損失 。提前退役是損失 ，如果硬着頭皮繼續運營可能會造成更大的損失 。這也是南航為什麼要提前退役a380的根本原因。

第一，A380确實太大了，這樣大的體量，适合其運營的航線便少之又少 。就中國來說 ，能夠長期穩定并喂飽空客A380的航線，隻有北京、上海和廣州始發的部分中美航線以及部分中歐航線。更加具體一點，差不多隻有美國洛杉矶、加拿大溫哥華、荷蘭阿姆斯特丹、德國法蘭克福、英國倫敦這麼少數幾條國際航線。但是這些黃金航線，南航面臨的競争也是空前激烈，不僅有國内航空公司的競争，也有外航的競争 。最後南航拿到手的航線運營權更是少之又少，A380的生存空間被進一步壓榨 。

第二，疫情真的是壓垮很多航空公司和A380的最後一根稻草 。加之我國嚴格的疫情防控政策 ，這樣受到影響最大的便是國際航線 。對于本來就極其依靠國際空間的空客A380來說無疑雪上加霜 。

随着國外疫情的迅速發展惡化，為了最大限度的防止境外疫情的傳入 ，民航局實施了前所未有的大力度的“熔斷”令。A380雖然載客量大 ，隻要上座率還行，加之回國機票暴漲，飛一趟利潤很高。 但風險和利益永遠是相伴而行的 ，更高的利益對航空公司來說是風險更高。拉更多的人更有可能被“熔斷”，而這樣的熔斷是不分機型大小的 ，一旦被熔斷，無疑是得不償失的。所以疫情期間南航用空客A380往返國際航線也是铤而走險。

第三，開篇提起我國是坐擁14億人口的大國，而且疆域廣大。按理說國内航空市場也是足夠巨大 ，養活區區幾架A380應該不是問題 。但問題是 ，雖然人口總量大 ，但最後分配到屬于民航的市場也是被一而再，再而三的消減。之前大數據還顯示中國還有10億人，從來沒有坐過飛機 。其次中國航線數量雖多，絕大部分都還不成規模不夠成熟，航線熱度無法保障A380長期運營。在我國僅有北京，成都，上海，廣州，深圳等幾座少數城市之間的往返航線是成熟的商務航線，其餘航線對于空客A380來說毫無意義。但是中國的民衆對航線價格普遍敏感，即使在同一條航線上，可供選擇的航空公司衆多，飛機比A380更小，價格更優惠的的波音777，空客A350，空客A330等機型往往才是旅客的首選。而在這所有的幾條成熟的商務航線當中 ，大部分航線的空中飛行距離都沒有超過1500公裡，隻有北京往返廣州和深圳的航線，航班空中飛行距離超過了2000公裡 。讓空客A380這樣的巨無霸飛機飛1000多公裡左右的航線實在不是明智之舉。

南航在2021年虧損達到了120億左右 ，在巨大的運營壓力面前 ，對于A380這樣的燙手山芋，提前退役往往是最好的選擇 。 相信決定退役A380這樣的決定 ，也是南航深思熟慮後做出的最好決定。

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