在2017款車型賣了3年多時間之後，北京現代汽車終于完成了對于旗下小型車——現代REINA瑞納的更新升級，其在上一次更新當中僅僅增入了國六排放型号。但現在，2020款現代瑞納全系已經晉升到了國六，這使得它的新增車主們，完全不用擔心車輛因排放标準變化，而導緻的價值折舊。

接着文章開頭提到的折舊問題來說，北京現代打造的瑞納所瞄準的用戶，主要還是城鄉市場之中的家用消費者，其在通勤代步這件事上做得非常好。

正是因為這樣的産品定位，這類日均行駛裡程并不長的車型，其平均使用年限大多都會達到7、8年。這樣一來，它的保值率與折舊率，并不會成為目标客戶所看重的主要屬性，畢竟大部分瑞納都會被“開到壞”。再退一萬步說，本身頂配車型也不過7.39萬元（起售門檻為4.99萬元）的小型轎車，其就算是折舊也并不會太過心疼。

不前衛也不是拖累，瑞納外觀設計挺耐看

既然本身就是一台家用代步通勤車，我們就從外到内一步步來看它的造型與功能設計。

從車頭設計來說，現代瑞納在當初可算得上是一台潮流之作，其在14款/16款車型銷售中成為了同級别市場的種子選手，而這也是北京現代能在14、15年左右掀起一股“韓流”的原因。畢竟小型轎車市場普遍在設計上都不太重視，而且它主要競争的對象還是一些自主車，這也就成就了車輛較高的市場需求滿足度。

格栅的整體結構還是現代汽車标志性的倒梯形樣式，不過在與大燈接近的部分，它産生的小折疊帶來了更有趣的青年代步車味道。

當然，這種家族格栅在近些年正在被更多變的扭曲結構所取代，它在瑞納身上也多了幾分時代感。可即便如此，在僅僅需要應對豐田YARiS L緻享等對手的小型市場，這樣的設計其實也已經夠了。

或許大燈上缺少的LED會是一個硬傷，但畢竟現代瑞納的起售門檻才4.99萬元，這比起豐田的幾台競品的平均價格優勢将會達到2萬元以上，如此低廉的價格，就算是省下一筆錢去自己額外選裝LED遠近光燈也會顯得更加劃算。

而且對于二三線城市與鄉鎮市場中的消費者來說，其不僅需要面對一些照明較差的駕駛環境，還常常需要在清晨或夜晚應對起霧的駕駛環境，這反而會凸顯出鹵素大燈的天生優勢，另外從手動擋次低配車開始，鹵素霧燈就會成為标配，這也會凸顯出瑞納在這些市場環境中的适應能力。

從車尾端來看瑞納，我們無法用現代感或是時尚感來形容它，可是它看上去卻也不會太廉價。

尤其是在線條處理當中，鋒利的腰線帶着傳統的俯沖感，其在側身連接上會顯得十分幹練。而且在進入到尾端之後，這種鋒利線條還會在尾燈邊緣形成縱向折疊，從而将雙腰線真正構成一個起到光影效果改善的整體。

尾燈是整個尾門設計上的薄弱環節，紅與白的傳統燈腔色彩組合，會加劇這種鹵素尾燈的廉價感。但好在後保險杠部分會有所優化，其帶來的雙重分層效果，讓我們可以從這些小區域範圍内辨别出車輛的身份。而且有所擡升的後保險杠，也會讓這台小型三廂轎車的道路通過能力有所增益，一舉多得的處理的确是值得表揚的。

空間給人留下深刻印象

車身尺寸方面，身為一台三廂轎車，4,300/1,705/1,460mm的三圍尺寸并沒有産生任何變化，但這已經能力令現代瑞納保持良好的空間滿足感。

在靜态乘坐測試當中，瑞納給我們留下了極佳的車艙印象。對于身高179cm的男性乘客來說，其在保有後排3指頭部空間的情況下，還能夠獲得近2拳的膝部空間，這在一台僅有2,570mm軸距的小型轎車當中是十分難得的。

另外，瑞納所擁有的行李廂也絕不是雞肋。475L的基礎容積，會被号稱最大的緊湊型兩廂車大衆高爾夫多出近100L。可惜的是，現代瑞納并沒有提供給消費者後排座椅放倒功能，無法完成調整的空間會限制一些儲物或運輸的功能。

不摳門兒，低價車也有用車樂趣

關于車輛的車載功能，北京現代還是沒有像豐田那樣摳門兒。從它的三台2020款自動擋車型中，有兩台都匹配了8.0英寸觸控液晶屏，而豐田緻享想要獲得相同尺寸的中控屏可是需要至少10萬元的，二者之間的價格差會因此拉大到3萬元。

除此之外，北京現代在車機系統上提供的實際功能，也将會比豐田提供給緻享的更為豐富。

車主不僅僅能夠在瑞納上實現藍牙通話、手機互聯這些基礎功能，還将同時獲得帶實時路況信息的GPS導航系統、帶多媒體/導航/通話的語音控制系統以及車聯網系統，這三項功能在整個合資小型轎車市場當中都算得上是功能優勢。

當然，僅從配置層面來說，缺少自動空調、無鑰匙進入等改善用車質感的功能，還是會左右一些消費者的決定。這就要看消費者在車載導航/駐車雷達與真皮座椅/無鑰匙進入/啟動系統之間，更偏愛于哪一方面了。

動力總成技術不足？省油就夠了

動力總成方面，北京現代顯然不想在入門級産品上投入更多開發成本，這使得2020款瑞納仍舊延續着舊款車的動力總成。

1.4L自然吸氣四缸發動機僅有95Ps/132.4N·m的調校水平，它比豐田提供給緻享的1.5L發動機排量更小、輸出更低。當然，10多馬力的差别其實并不太容易被駕駛人直接感受到，尤其在扭矩相差無幾的情況下，它們的提速體驗差别也不大。

從實際動态駕駛來說，僅有5MT或4AT支持的動力總成，的确會令瑞納在技術與實際表現中遭遇着雙重打擊，這直接導緻了車輛在實際起步中出現反應遲緩的問題。

不過看看直接對手緻享，後者在輸出過程中也并非十全十美，高速公路上提速較肉的狀況反而會讓瑞納凸顯出一些小優勢，對于消費者與駕駛人來說這同樣是一道A與B的簡單選擇題而已。

最後，對于家庭用戶來說最重要的燃油經濟性。這套動力總成的的确确帶來的”低油耗“标簽，6.05L/100km的實際綜合油耗雖說不足以讓瑞納建立直接優勢，但與豐田緻享之間仍是旗鼓相當的。在豐田汽車長期以來憑借低油耗馳名于消費市場情況下，現代瑞納保持緻享的油耗水平不僅不丢人，甚至會成為其在同級别市場占據高份額的又一核心能力。

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