【卡車之家 原創】安全，是永遠不會過時的話題。從目前的車輛配置而言，自動擋帶液緩的卡車已經不再是一件稀奇事，尤其是到了國六階段，這種趨勢将更加的明顯。随着液緩在中重型卡車上的普及程度不斷提高，今天我們一起來聊聊液緩的那些事。
前段時間，收到一個卡友的反映，車輛儀表顯示水溫在正常範圍内，但是剛打開液緩沒多久就退出工作狀态，無法為車輛提供緩速功能。怎麼回事？
先聊大小循環 問題可能在這裡為什麼會導緻水溫“看似”正常，液緩卻會快速地退出工作狀态呢？這裡先和大家簡單聊聊發動機的大小循環以及液緩改裝的一些問題。簡單來說，發動機本身的小循環，就是冷卻液隻在發動機内部的水道進行循環。
所謂發動機大循環，就是除了在發動機内部的水道進行循環外，還需要通過水泵經過發動機外部的散熱器，來進行冷卻系統的散熱。
大小循環之間，有一個守門員--節溫器。由于液緩也需要借用原車的冷卻系統來進行散熱，因此，裝了液緩的車，尤其是後期改裝的車，需要額外注意。需要拆除掉發動機的節溫器，堵死小循環，并重新安裝另外的“節溫器”和新的小循環水道。
經改裝後的節溫器
在這種設計方案中，如果沒有拆除改裝掉原車的節溫器，那麼此刻相當于整個水循環系統中就會出現兩個“節溫器”。
兩個“節溫器” 問題就在這裡
兩個“節溫器”會引發什麼問題呢？當車輛行駛在下坡路段時，問題就來了。當車輛處于下坡段，發動機不燒油時，發動機内部水溫很低，發動機節溫器打不開，防凍液走發動機節溫器小循環。這種情況下，防凍液一直走發動機節溫器小循環。
如果，此刻有需要使用液力緩速器，打開液力緩速器之後，緩速器内油液在工作狀态下，溫度極高，因此需要水循環來進行散熱，從而保持最佳的工作狀态。但是，由于防凍液一直走發動機節溫器小循環，此刻緩速器外部水路裡的防凍液處于靜止狀态，并不能起到散熱效果。因此，液力緩速器在工作數秒後，就會因為溫度過高而退出工作狀态，從而造成液緩失效的狀态。
因為，在下坡路段，發動機節溫器感知到的水溫并不高，并不能全開進入大循環，相當于是發動機節溫器把緩速器和發動機水路切斷的狀态，防凍液并不流通。因此，這也就是導緻很多卡友看着儀表水溫不高，卻屢屢導緻液緩不能正常使用的原因之一。
● 編後語：
車輛的“故障”往往是由于疏忽和保養不到位而導緻的，而有些時候這些故障是不可挽回的。因此，現如今我們各位卡友，在養車的時候不單單隻是要關注運價，更要時刻關注車輛的狀态，尤其是涉及安全的裝備，任何時候都不能馬虎。
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