來源：中工網

在汽車模具領域，張生春有着“最美模具飛人”贊譽，他一年的飛行裡程可達4萬公裡以上。張生春飛到哪裡，就把經驗帶到哪裡，公司模具部28位客戶每家都曾留下過他解決問題的身影。

近兩年來，賽科利公司開始承接海外業務，張生春又把中國制造帶向了海外，令公司模具制造事業邁向了一個新台階。

摸得出模具一絲“差池”

從某種意義上說，汽車工業中的重要一環就是汽車模具的誕生。張生春喜歡用這樣的方式來介紹自己的職業，旁人一聽便能懂個大概：“有了模具，汽車就能批量生産了，效率大大提高，一天生産幾百輛都不是問題。”

在賽科利公司，打造一副汽車模具要耗時數月，曆經七八道工序。而張生春所在的調試車間是屬于“精耕細作”的最後一道。“首先是精細化再加工，然後把模具交付給工廠，還要根據現場的實際情況再進行上線調試。”他說道。

“一絲一毫”的意思是極小或極少。在模具領域，1絲等于1%毫米。“一根頭發絲的1/8就可能影響模具的表面質量，往往這幾絲的變化要靠手工來完成。”張生春的這副靈巧而敏感的雙手消滅過無數次“差池”，獨創的“手工型面補償法”可解決軟件分析和數控加工也解決不了的細微變化。

産品令客戶贊不絕口

去年，張生春帶着團隊奔赴美國一汽車品牌工廠進行模具調試任務。“這款車型後蓋上外闆的複雜程度很高，拉延深度有310毫米，常規200毫米以上就不好拉成型。”張生春告訴記者，它的外形像刀削的懸崖峭壁一樣，自己幹模具多年都沒接觸過這麼難的産品。

模具上線正式開始打壓制件。由于産品的外形過于陡峭，生産一會兒，制件拉延件就因熱脹直接開裂，要機器壓一件，手工修一件，無法批量生産。張生春經過幾輪驗證，大膽給出解決方案，在得到客戶首肯後，立即着手實施。

模具再次上線。第一個制件終于“出爐”，但表面還有些皺，他果斷地說：繼續打。一件、兩件……第九件打出時，皺面完全消失，合格的制件終于打出來了，大家興奮異常，客戶也頗為滿意。但張生春還不滿足，“這家企業特别豪氣，允許每天生産有十張制件的報廢率。但我心裡就是過不去，一天十張，一年要浪費多少張呀？”

張生春又堅持進行了兩輪參數修改，最終一次出件就将非常完美的産品交給了客戶。美方對此贊歎不已，為張生春連連豎起大拇指。

将知識技能傾囊相授

成為勞模的“秘訣”是什麼？60後張生春有着健朗的身體，充沛的精力，無論是黑白颠倒加班，舟車勞頓在全國各地出差，根本難不倒他；張生春也有着東北人特有的健談與豁達，面對高壓的工作任務，總能保持樂觀的心态，相信關關難過關關過，一日的重擔一日擔；他更有着一顆對事業純粹熱愛的心，對模具“精雕細琢”，一幹就是數個小時不停。所有與張生春本人打過交道的人，都有一種本能的感覺：他是一個幸福的男人。

在采訪的最開始，張生春就與記者聊起了他的“勞模”妻子，“如果妻子這個角色可以評勞模，那我的媳婦兒當之無愧！”一年365天，張生春總計回家的時間不到一個月。同為“圈内”人，妻子幾乎是以一己之力将家庭支撐起來，成為在外披荊斬棘的張生春堅實的後盾。也正是在妻子的鼓勵下，十多年前，已在長春市一汽模具制造有限公司榮獲吉林省勞模的張生春敢于跳出舒适圈，南下闖上海重新開始事業版圖。“當時我媳婦兒就說，‘你來上海說不定技術還能再提高’，這話還真沒錯。上海的市場更大，競争更激烈，一直在倒逼我進步。”

始終在自我超越的張生春，也期待着别人能超越他。與俗語所說的“教會徒弟，餓死師傅”不同，張生春講，自信的師傅都喜愛知識分享，賽科利公司上海調式車間四個工段100多人，南京調試車間40多人，在包括所有模具交付工廠的甲方工作人員，隻要對方願意問，他就願意教，處處是教學現場，從理論知識到實務操作，做到傾囊相授。所以，所謂“手工型面補償法”“張氏蹭光法”不是什麼獨門秘籍，具體的方法論早就在張生春勞模創新工作室裡，一步步教授給公司這群80後90後徒弟。“隻要他們肯學、愛學，再憑借一點悟性天賦，沒什麼難的。” （據《勞動報》報道 勞動報記者 王海雯 攝影 貢俊祺）

責任編輯：姚怡夢

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