9月20日下午，随着最後一節鋼梁完成焊接，滬通長江大橋順利合龍，标志着這個世界首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋建設取得了決定性勝利。
滬通長江大橋南岸為張家港市、北岸為南通市，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，由國家鐵路集團牽頭建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工。該大橋是八縱八橫鐵路網中沿海高鐵的重要組成部分，大橋通車後，南通到上海将由現在的5小時左右縮短至1小時左右，同時為長三角經濟輻射中西部地區提供便利條件。
中鐵大橋院院長張敏介紹，考慮公路、鐵路的接駁等因素，滬通長江大橋選址位于江陰大橋下遊45公裡處，橋址處靠近長江入海口，江面超寬，且航運繁忙，這就導緻滬通長江大橋的主跨必須超千米。大橋全長11072米，主航道橋為主跨1092米鋼桁梁雙塔斜拉橋，主塔高330米，約110層樓房高，上層為6車道高速公路，設計時速為100公裡；下層為4線鐵路，其中兩線滬通鐵路設計時速為200公裡，兩線通蘇嘉城際鐵路為客運專線，設計時速為250公裡。
“在大橋的建設過程中，千米級的跨越，意味着一系列新材料、新技術、新設備的研發運用。”中鐵大橋局副總經理、滬通長江大橋項目經理羅兵介紹，橋梁的鋼梁猶如一隻巨型“筷子”放在橋墩上，橋墩之間相隔越遠，鋼梁承載越重，“筷子”越容易向下彎曲變形。滬通長江大橋這樣千米級的跨越，外加6線公路、4線鐵路（據測算，一線鐵路約相當于八線公路的荷載）設計，必須要有相當強度的鋼材和拉索才能匹配，為此“量身定制”了強度達500兆帕高強度鋼，以及直徑7毫米、強度達2000兆帕的斜拉索，單根吊重近1000噸，足以吊起600多輛小汽車。
該項目常務副經理查道宏介紹，在鋼梁架設過程中，為了減少對航道的影響，主航道橋鋼梁架設創新性地采用大節段鋼桁梁整體制造、浮運、架設技術，突破了杆件散拼的傳統工藝，并研制運用了全球吊重最大的1800噸架梁吊機，以實現一天完成一個重達1700多噸的整節段吊裝，刷新了内河鋼梁吊裝的多項紀錄。
目前，滬通長江大橋工程用鋼量達48萬噸，相當于12個 “鳥巢”；混凝土230萬立方米，相當于8個國家大劇院。大橋建成後，可抵禦13級台風和10萬噸級船舶的撞擊。其工程規模之大，标準之高，難度之大，代表着當前中國乃至世界同類型橋梁建設的最高水平。
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