雖說Coupe車型目前還比較小衆,但廣大消費者對Coupe也有所了解,通常指轎跑車。很多車型的命名中也都有Coupe,例如奔馳E級Coupe、奔馳GLE Coupe等,而在10萬左右的價格區間中,我們還能看到哈弗H6 Coupe和捷途X70 Coupe。
然而仔細對比這些車型之後我們可以發現,他們從正側面的角度看,尾部造型有明顯差異,奔馳E級Coupe、奔馳GLE Coupe的尾部曲線更加平滑,哈弗H6 Coupe和捷途X70 Coupe相比之下較為豎直,那麼問題來了,到底什麼樣的車才能叫Coupe呢?
Coupe,可以是一種風格Coupe起源于雙座四輪轎式馬車,後來演化成固定頂棚的雙門轎跑車,例如保時捷911,而奔馳CLS的到來開創了四門Coupe的先河,Coupe的傳統定義被打破,随後奧迪A7、寶馬6系GT、大衆CC的到來,也足以說明四門轎跑的成功。
随着年輕化時代的到來,運動優雅的Coupe風格也被廣泛運用到三廂轎車上,例如第十代雅閣,從側面看,B柱開始線條緩緩下落直至尾端,第十代索納塔、第三代奔騰B70等三廂轎車,都采用了類似的設計,總之尾部線條更加迷人。當然他們不能叫Coupe,還是三廂轎車。
對比Coupe和三廂轎車之後可以發現,Coupe有兩個明顯的特征:一是尾門可随後窗一同打開,二是尾部線條優美,總感覺會影響後排頭部空間。而通過這兩種特征判斷一款車是否為Coupe車型的方法已經過時了,現在為了不影響後排頭部空間,尾部線條下降更為平緩,而且一些定位為Coupe的車型,尾門也不能随後窗打開。
當下汽車市場處于大變革時代,曾經的定義都是用來打破的,因此什麼是Coupe,恐怕很難給出一個标準性的答案。
Coupe風格的SUV,運動與實用兼得轎跑車擁有運動優雅的造型,SUV擁有大空間、高通過性等多功能屬性,若二者能夠結合豈不美哉?所以就有了Coupe風格的SUV,也就是我們常說的轎跑SUV,寶馬X4、奔馳GLC Coupe等都屬于轎跑SUV。
而像哈弗H6 Coupe、捷途X70 Coupe隻是用了Coupe的車型命名和一些Coupe的設計理念,途昂X也是如此,所以官方在對外宣傳的過程中從未提到Coupe,但會強調一些運動感。所以我們在轎跑SUV中可以總結出一個結論:不“彎”徹底了,能叫Coupe嗎?
那麼問題來了,豪華品牌轎跑SUV太貴,10-20萬的轎跑SUV早已滿足不了消費升級的需求,20-30萬元的轎跑SUV有什麼可以推薦的呢?毫無疑問是一汽-大衆探嶽X(現已上市,售價區間為23.58萬元-29.58萬元)。
探嶽X不僅擁有高顔值的外觀設計,同時運動表現可圈可點。探嶽X風阻系數僅為0.342Cd,全系搭載第三代EA888 2.0TSI渦輪增壓發動機,匹配DSG 7速濕式雙離合變速箱,動力輸出強勁且随叫随到。實測發現,探嶽X經曆多次不間斷的0-100km/h加速和100km/h-0制動過程後,并未出現明顯的熱衰減,刹車距離依然能夠保持在約40米。
與此同時,探嶽X還搭載了主動電子安全系統以及DCC動态底盤控制系統(軟硬可調),最小轉彎半徑僅為5.6米,這些配置的加持,讓探嶽X極限過彎時車内人員不會有過分傾斜,整體表現非常合拍。
通過性方面,探嶽X搭載4MOTION智能四驅系統,配備博格華納第五代中央差速器,面對複雜路況時會讓你更有底氣。在市區惡劣天氣使得路面狀況變得複雜時,在一些地面不平整的郊外,駕駛探嶽X的你看到旁邊的純粹城市SUV和轎車,一定會有一種優越感,而且和他們比油耗,你也并不吃虧。據工信部數據統計,探嶽X全系車型整體油耗在6.8-7.5L/100km之間。
從實際空間體驗來看,探嶽X的車内空間也足夠寬敞,并沒有因為Coupe造型大量犧牲車内空間,而且在車内,你還能看到很多高檔配置,例如全液晶儀表、LED氛圍燈、前後自動空調、L2級駕駛輔助系統等。
可見探嶽X不僅擁有精緻時尚設計,還能滿足你劈彎、探索郊外等野性需求。相信對廣大追求個性與運動的年輕消費者來說,探嶽X是一款能夠将個性凸顯和日常使用結合的德系品質轎跑SUV,放在首選購車列表中一點不浮誇。
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