雖說Coupe車型目前還比較小衆，但廣大消費者對Coupe也有所了解，通常指轎跑車。很多車型的命名中也都有Coupe，例如奔馳E級Coupe、奔馳GLE Coupe等，而在10萬左右的價格區間中，我們還能看到哈弗H6 Coupe和捷途X70 Coupe。

然而仔細對比這些車型之後我們可以發現，他們從正側面的角度看，尾部造型有明顯差異，奔馳E級Coupe、奔馳GLE Coupe的尾部曲線更加平滑，哈弗H6 Coupe和捷途X70 Coupe相比之下較為豎直，那麼問題來了，到底什麼樣的車才能叫Coupe呢？

Coupe起源于雙座四輪轎式馬車，後來演化成固定頂棚的雙門轎跑車，例如保時捷911，而奔馳CLS的到來開創了四門Coupe的先河，Coupe的傳統定義被打破，随後奧迪A7、寶馬6系GT、大衆CC的到來，也足以說明四門轎跑的成功。

随着年輕化時代的到來，運動優雅的Coupe風格也被廣泛運用到三廂轎車上，例如第十代雅閣，從側面看，B柱開始線條緩緩下落直至尾端，第十代索納塔、第三代奔騰B70等三廂轎車，都采用了類似的設計，總之尾部線條更加迷人。當然他們不能叫Coupe，還是三廂轎車。

對比Coupe和三廂轎車之後可以發現，Coupe有兩個明顯的特征：一是尾門可随後窗一同打開，二是尾部線條優美，總感覺會影響後排頭部空間。而通過這兩種特征判斷一款車是否為Coupe車型的方法已經過時了，現在為了不影響後排頭部空間，尾部線條下降更為平緩，而且一些定位為Coupe的車型，尾門也不能随後窗打開。

當下汽車市場處于大變革時代，曾經的定義都是用來打破的，因此什麼是Coupe，恐怕很難給出一個标準性的答案。

轎跑車擁有運動優雅的造型，SUV擁有大空間、高通過性等多功能屬性，若二者能夠結合豈不美哉？所以就有了Coupe風格的SUV，也就是我們常說的轎跑SUV，寶馬X4、奔馳GLC Coupe等都屬于轎跑SUV。

而像哈弗H6 Coupe、捷途X70 Coupe隻是用了Coupe的車型命名和一些Coupe的設計理念，途昂X也是如此，所以官方在對外宣傳的過程中從未提到Coupe，但會強調一些運動感。所以我們在轎跑SUV中可以總結出一個結論：不“彎”徹底了，能叫Coupe嗎？

那麼問題來了，豪華品牌轎跑SUV太貴，10-20萬的轎跑SUV早已滿足不了消費升級的需求，20-30萬元的轎跑SUV有什麼可以推薦的呢？毫無疑問是一汽-大衆探嶽X（現已上市，售價區間為23.58萬元-29.58萬元）。

探嶽X不僅擁有高顔值的外觀設計，同時運動表現可圈可點。探嶽X風阻系數僅為0.342Cd，全系搭載第三代EA888 2.0TSI渦輪增壓發動機，匹配DSG 7速濕式雙離合變速箱，動力輸出強勁且随叫随到。實測發現，探嶽X經曆多次不間斷的0-100km/h加速和100km/h-0制動過程後，并未出現明顯的熱衰減，刹車距離依然能夠保持在約40米。

與此同時，探嶽X還搭載了主動電子安全系統以及DCC動态底盤控制系統（軟硬可調），最小轉彎半徑僅為5.6米，這些配置的加持，讓探嶽X極限過彎時車内人員不會有過分傾斜，整體表現非常合拍。

通過性方面，探嶽X搭載4MOTION智能四驅系統，配備博格華納第五代中央差速器，面對複雜路況時會讓你更有底氣。在市區惡劣天氣使得路面狀況變得複雜時，在一些地面不平整的郊外，駕駛探嶽X的你看到旁邊的純粹城市SUV和轎車，一定會有一種優越感，而且和他們比油耗，你也并不吃虧。據工信部數據統計，探嶽X全系車型整體油耗在6.8-7.5L/100km之間。

從實際空間體驗來看，探嶽X的車内空間也足夠寬敞，并沒有因為Coupe造型大量犧牲車内空間，而且在車内，你還能看到很多高檔配置，例如全液晶儀表、LED氛圍燈、前後自動空調、L2級駕駛輔助系統等。

可見探嶽X不僅擁有精緻時尚設計，還能滿足你劈彎、探索郊外等野性需求。相信對廣大追求個性與運動的年輕消費者來說，探嶽X是一款能夠将個性凸顯和日常使用結合的德系品質轎跑SUV，放在首選購車列表中一點不浮誇。

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