在汽車自動化、網聯化、共享化以及電動化的浪潮下，汽車音響也緊跟着這一浪潮，向着這“四化”方向前進。

這，或許能讓我們更能享受片刻的放松。

誰開車回到家的時候，不得在車裡聽着音樂，發個呆，過了一會兒才上樓。

一天疲累的工作下來，聽着天籁之音，哪怕是停車後的一首歌，也能換來一些内心的平靜。

隻是智能汽車時代，音響僅僅是“好聽”，已經遠遠不夠了。

為什麼汽車音響不能讓車内的每個人去定制自己喜歡的音量大小？

為什麼導航的聲音，一定要打擾坐在副駕上人，駕駛員能夠聽到導航的聲音不就可以了嗎？

為什麼接聽電話，音樂就一定要停止？

接聽的電話就不能更私密一點嗎？我自己聽到不就行了嗎？

諸多的疑問，也在闡述一個事實：在智能汽車時代，傳統的汽車音響，已經不能滿足我們對音響個性化以及隐私性的需求。

因而，有了開頭黑馬所提到的，為了更好的體驗，汽車音響開始了自己的變革。

這曆史的淵源可以從1982年說起。

汽車音響位置的新發現

1982年，一個耳機品牌開創了原廠量身定制高級車載音響系統的先河，或許就在那一刻開始，汽車音響就埋下了“革命”的基因。

這個品牌，也鼎鼎大名了，發燒友都聽過的Bose。

之後40年的時間裡，Bose成為了汽車音響領域的頭部玩家。

多年來，Bose對心理聲學進行了深入研究，對于怎樣讓音樂中豐富的元素最容易被人感知到，有着非常深入的理解。

其在早期的多項研究成果顯示，如果一輛車隻能安裝兩隻揚聲器，前門下前方是最佳位置。此後，Bose開始研究兩隻揚聲器的第二最佳位置，最終的答案是緊靠耳朵的位置，由此，Bose拉開了超近場揚聲器的發展序幕。

汽車音響的新時代即将到來。

其在原有的揚聲器布局上，在座椅頭枕上額外增加兩個UltraNearfield超近場頭枕揚聲器，輔以專屬開發的PersonalSpace虛拟音頻技術，通過研究人耳對聲音距離感知的原理，呈現出更具空間感的環繞音效體驗。

這也是今天我們要談的Bose SeatCentric座椅聲場體驗。

SeatCentric座椅聲場體驗，革新傳統音響

或許，SeatCentric座椅聲場體驗是對新時代汽車音響一個新的诠釋，不能說是最好的诠釋，但卻很“通俗易懂”。

何謂新時代的的汽車音響？

除去繁雜的指标，留存的便是從容舒适的體驗，這是大多數人對汽車音響最為樸素的要求。

讓出行更美好，這便是SeatCentric座椅聲場體驗帶給我們最直接的感受。

基于UltraNearfield超近場頭枕揚聲器，SeatCentric座椅聲場體驗帶來了四大應用場景。

這四大場景，是傳統的汽車音響所不能帶來的體驗。

首先是SeatCentric車載通話渲染技術。

這絕對是諸多朋友需要的功能，前面黑馬提到的打電話私密性的問題，SeatCentric車載通話渲染技術就可以很好解決。

通話時，可以設置發聲位置，讓通話聲音從駕駛員頭枕揚聲器上響起，保證通話私密性。

比較人性化的一點是，在通話過程中，其他人仍然可以繼續聆聽音樂。

第二個場景是SeatCentric Aware聲音信号導向技術。

這個功能，有那麼點人情味，可以大大增強我們駕駛的安全性。

導航時，想必大家都有遇到過因為音樂或因車内其他人聊天的聲音過大而覆蓋了導航信息，需要集中精力去聽。

通過SeatCentric Aware聲音信号導向技術，就沒有這個後顧之憂了，能夠讓聲音從最适合的位置發出。

比如盲點警報聲從左後方等危險方位發出；“右轉”時，導航聲音信号從駕駛員右邊發出。

合理規劃聲音在車艙的呈現位置，可以說是精準抓住了駕駛員的聽音需求，帶來更加安全和智能的駕駛體驗。

第三個場景是SeatCentric前排左右分區音量控制概念。

這個功能，絕對是減少紛争的利器。

以往的汽車音響，播放音樂，大家聽到的音量都是一緻的，這就很不智能，有的人喜歡音量大，有的人喜歡音量小。

要怎麼解決這個問題？

最好就是可定制的區分音量控制。借助安裝于座椅頭枕内的UltraNearfield超近場揚聲器，Bose SeatCentric前排左右分區音量控制概念讓前排的乘客能以各自偏好的音量享受相同的音樂。

這問題一下子就迎刃而解。

第四個場景是SeatCentric前後排音量分區概念。

後排乘客也同樣遇到類似的問題，特别是當後排乘客想要戴上耳機，車内播放的音樂會幹擾其自我享受。

把後排的聲音調小吧，又會讓前排的聲場和空間感降低。

SeatCentric前後排音量分區概念技術就可以精确控制每一隻揚聲器，主動消除傳遞至後排的聲音，同時始終為前排提供精準而寬廣的聲場。

前排駕乘者以合适音量欣賞音樂的同時，後排乘客也可以在更安靜的空間享受自己的設備以及後座娛樂設施。

出行途中，我們可能會遇到的汽車音響的各種問題，SeatCentric座椅聲場體驗提供了優雅的解決方案，為每個乘客打造專屬的個性化聲音方案，這是汽車音響的一個新變化。

這背後，是Bose 20年來的技術積累。

多年技術積累，終究厚積薄發

2002年，Bose聯合凱迪拉克，在2003款的凱迪拉克XLR首次搭載了Bose肩部揚聲器，2005年，Bose Studio Surround 5.1環繞聲音響系統誕生。

2009年，搭載Bose Open Air音響系統的英菲尼迪G Cabrio與世人見面，揚聲器安裝在兩個前排座位的頭枕中，開啟了頭枕揚聲器時代，即便是敞篷車也能有包裹感的聲場體驗。

到了2016款馬自達MX-5和凱迪拉克CT6中，用上了UltraNearfield超近場頭枕揚聲器，汽車音響邁入了新時代。

汽車音響的變革，并非一朝一夕。

看似驚豔的背後，其實都是行業巨頭在背後十年如一日的技術研發和積累，對于任何行業來說都是如此。

SeatCentric座椅聲場體驗能夠精準控制每一個揚聲器，這背後勢必離不開Bose多年的心理聲學和聲音感知方面的專業知識積累打造出的優秀算法，一個滿足用戶多樣化需求的音響就呈現出來了。

這不會是終點，猶如汽車仍處在變革的過程中，汽車音響也在持續進化，最終會是什麼樣，誰也說不準。

技術的日益革新，帶來了更為優秀的算法，和硬件更好的協同融合，還會帶來更多的可能性。

SeatCentric座椅聲場體驗所帶來的個性化和新變化，也将在未來的某一天，有更多不一樣的體驗。

黑馬也希望Bose這樣在汽車音響上有多年積累的廠商，在汽車智能化的變革中，能夠加速音響的智能化，為用戶帶來舒适的出行體驗。

未來的各種可能，總是讓人很期待。

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