當有人讓我推薦一款售價在十萬以内的家用MPV時，我大多推薦他們買寶駿730，它擁有上汽通用五菱的背景，品質方面也有着不錯的表現。不過在選擇上，之前1.8L車型隻有一款并且配置較低，很多朋友因為配置無法達到自己的要求而選擇了相對動力較弱的1.5L車型。為了能夠滿足更多人的要求，在2015年1月6日，上汽通用五菱推出了一款全新配置的車型—寶駿730 1.8L豪華導航ESP版，它不僅擁有排量更大的發動機，配置方面也更加豐富。

外觀上，2015款車型相比2014款沒有區别，新增加的1.8L 手動豪華導航ESP版與相同配置的1.5L車型幾乎一樣，最大的不同是1.8L車型改用了尺寸更寬的馬牌輪胎。在去年，寶駿730将1.5L的舒适版和豪華導航版增加了ESP車身穩定系統，在今年推出的1.8L車型也同樣擁有了該項配置。

在外觀和配置方面，2015款車型并沒有什麼變化，最大的不同就是這台1.8L發動機和使用了四條馬牌輪胎，實際開起來的感受如何，更換了成本更高的輪胎能否在胎噪方面有更加出色的表現（1.5L車型使用的為佳通輪胎），這才是此次試駕的重點所在。

這台1.8L自然吸氣發動機采用了全鋁缸體，并且還配備了可變氣門正時、正時鍊條和獨立點火系統，使它的最大功率達到了137馬力（101千瓦），最大扭矩為186牛·米。與其配合的依然還是那台5速手動變速箱。

使用了排量更大的發動機，動力表現自然更好，相比1.5L車型，它的低轉速扭矩更高，在坡道上起步時，不用刻意的去提升轉速。在日常駕駛中，可以感受到動力輸出更有底氣，超車變得輕松了很多。最為明顯的就是當車輛滿載時，起步、中途加速都變得更為輕盈。

變速箱的使用感受和1.5L車型一樣，擋位比較清晰，每個擋位還有一些吸入感，再加上調校合适的離合器踏闆，讓整個加速的過程可以比較流暢的完成。不過，各擋位的齒比要稍大了一點，之前駕駛過的大多數手擋車型，在80km/h時速下，發動機的轉速都在2000rpm左右，而寶駿730的發動機轉速已經接近了2500rpm。

除了動力上有明顯的變化，更好的噪音表現也讓我對這台1.8L發動機頗有好感。之前在駕駛1.5L車型時，最讓我頭疼的就是發動機和輪胎的噪音，發動機除了怠速之外，噪音都會比較明顯的傳進車内，而這台1.8L發動機的工作噪音得到了很大的改善，尤其是在3000rpm以下的工作狀态，比1.5L發動機的噪音要小了不少。

我對它的另一大感受就是胎噪變小了，尤其是在100km/h以下的車速時，這種感受會更加明顯，當車速超過100km/h後，發動機的轉速也超過了3000rpm，此時發動機噪音提升的就會比較明顯。當然，可以肯定的是相比1.5L車型，它有了一定的提升。

寶駿730懸架調校風格屬于是硬朗的一派，對于路面的細微颠簸過濾的還不夠徹底，在空載情況下它的底盤多少有一些跳動的感覺，通過減速帶的時候表現最為明顯。當車内乘坐超過4位成年人之後，底盤的表現倒是有了更好的感受，也變得穩健了很多。偏硬的底盤調校倒是可以讓車輛擁有不錯的支撐性，在以較快車速轉彎時，車身的側傾不會特别誇張，對于重心較高的MPV車型，這樣的表現可以讓駕駛者更有信心。

對于不講究運動和操控的MPV來說，它的表現可以接受，不足之處是方向盤初段較大的曠量讓人多少有些不踏實，中間的位置有較為明顯的虛位，在高速行駛時，感受會更加明顯，當過了虛位轉向力度一下變沉，過渡不夠線性。

在整體表現上，寶駿730在相同價位中的表現算是中上等水平了，相比1.5L車型更好的動力和噪音表現讓它的綜合實力更強，方向盤虛位的情況還是比較明顯的，操控方面還有一定的提升空間。

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