今天，筆者來給大家講述一下關于概念車與量産車實質的區别吧。

要說這個話題，筆者之前有過一段哭笑不得的故事……

本田NSX

筆者在一個微信群聊裡面，看到了一張圖，那正是本田的NSX。然而，群裡的某個人居然說：“這是一台概念車唉，好靓。”“這已經是一台量産車了，不是概念車。”筆者說到。

概念車，是指一個車廠預示着這輛車即将來臨或者是上市。在大型車展現場做展示，不僅僅給大家看到這個車廠未來設計的趨勢以及走向，更給各位觀衆做一個預示。一台概念車，其實也是車廠做市場的一個方式，這台概念車的好壞，也是決定這車日後消費者的購買力（消費力）。

雷克薩斯LF-LC概念車（現已量産）

不過，概念車轉換量産車是車廠曆經波折的一環，況且未必能夠量産的因素也有很多。車廠在概念車展出以後還要對消費者做市場調研，聆聽消費者的聲音。如果消費者的差評多過好評，或者是觀衆的期望值過低，再或者是車廠因為資金或涉嫌醜聞問題。那這個概念車，車廠最終會選擇跳票，也就是不開發這車了。但如果消費者好評多過差評，而且消費者的購買力能夠趕上車廠對銷量的預期。而且車廠在時間、人力、物力以及資金充足的情況下。這個概念車就走向第二個階段，那就是二次開發。

而那些被跳票的概念車，車廠在展示過後則将其送往概念車博物館，現有量産車改款時，車廠有可能會汲取該概念車的元素，對即将改款的車進行細節變更。

豐田Supra（FT-1）概念車（開發中）

概念車進入二次開發的時候，設計師們則對自己的作品，進行第二輪的修改。各種方案有各自的提議，然後根據每個人的意見建模，然後拿着模型去做風洞實驗，以确定最終的外形走向。

屆時，車廠各部門的工程師們也會根據該車輛外形的特性，進一步開發車架，然後依據該平台的特性，讓其使用何種動力總成系統去匹配。而車廠也會根據消費者對該車的需求對發動機和波箱進行調校，調校出匹配這個車的出力性能，以及根據該車的車身特點使該發動機配合車子可以取得優秀的油耗成績，加速性以及最高時速等等。

再接着就是内飾和底盤的開發，内飾設計師則根據概念車的特點進行修改，然後對内飾的各個細節進行布置，根據車輛的駕駛視野設計出最佳人機工程。依據消費者的需求，設計座椅，然後設定座椅以及揚聲器（喇叭）的布局，座椅以及中控的塑料件以及皮革件由内飾設計師匠心打造。而底盤工程師則根據發動機的出力特性以及驅動形式的特性進行底盤懸挂軟硬度的調校，同時設計并匹配與該車特點最佳的刹車系統。接着做出與這台車的舒适性、駕駛感、車高、以及車輛空氣動力學組件最為匹配的回彈以及壓縮阻尼系數。

确認外形、動力總成、車架、内飾、駕駛感（二次開發）完成後，還要進行的是三次開發，三次開發則是安全性能以及最終的車輛動力操控性能的确認。車廠做車，大家都知道安全這方面的問題是不能松懈的一環。緊接着車廠就把這一批即将開始量産的實驗車，送去自己的碰撞試驗場進行數次的車輛碰撞實驗（正面、偏置、側面追尾、行人保護等），以及座椅鞭打測試。而另外一批實驗車輛則在車廠的試車道進行試車。以确定該車的加速性能、減速刹車性能、穩定性、濾震等綜合性性能測試。

當這台車達到了車廠對于車輛各方面需求達标，層層的考驗通過了車廠嚴謹需求後，開發的實驗就完成了。

豐田86（實驗車）

這台車開發完成後，車廠就将這台即将發布的車再次在車展展出，但這次的預示就不同了。車廠這次的預示是指該車即将量産，即将面向市場發售。消費者此時可以走經銷商銷售流程交訂金。

已正式量産的豐田86

當第一批次的車開始量産後，車廠就開廠家上市發布會，然後開始公布車輛數據、配置、價格。等确認價格後，車輛就正式面向消費者發售。經銷商市場部則根據車廠需求，開店頭發布會，然後在店頭正式開始銷售。

說到這裡，說回文章開頭汽車小白“怼”筆者的問題。現在大家知道概念車跟量産車的區别了吧？一個是預示這台車即将來臨，宣傳廠家理念以及設計趨勢，以及車廠做市場前哨的車，這就是概念車。而量産車，則是指這車已經處于其生産期。另外還有一個，限量車也算是量産車，隻是數量有限，買了就沒了。一台已經明确了價格，處于生産周期，消費者可以購買的車。此時的那些車，已不是概念車。這些車，就是量産車！

希望通過這篇文章，能讓大家清楚認識到量産車與概念車的區别。

作者丨楊智堯

圖片丨來源于網絡

編輯丨公社君

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