3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明--廣州航班任務時，于梧州上空失聯。目前，已确認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。

這一天注定成為曆史上的傷痕，所有人都在祈福。

在這裡，我們收集了以往空難相關數據并制成圖表，希望大家能對空難有正确的認識。在進入正文之前，需要明确的是，空難調查是科學、細緻、漫長的過程，無端猜測極易演化為謠言，一切需以官方調查結果為準。

每年空難數量到底有多少？我們來看看一組數據。

根據數據顯示，2020年全年有299人在商業民航大型客機墜落中身亡，2019年這一數據為257人。這包括計入To70統計的遇難者包括去年1月從伊朗首都德黑蘭霍梅尼國際機場起飛的烏克蘭國際航空公司波音737-800客機全部乘客和機組人員，共176人。

雖然2020年空難死亡數字上升，不過整體與過去10年來的均值基本相同，并未出現顯著變動。

值得一提的是，全球航班追蹤網站“24小時飛行雷達”報告，2020年商業航班數較前一年減少42%，但航班數大減死亡人數卻維持不變，這意味着航班減少對空乘人員表現“影響顯著”，航空業恢複正常後空乘人員“技能衰退”将成為一個關鍵問題。

分地區看，中國的空難發生率，在世界上而言，是排名比較低的。截止2019年，中國所在的北亞地區，是全球發生事故率最低的地區，每百萬航班的事故率是0.32起。

從數據統計的角度上看，以中國這樣龐大的乘客人群和這麼龐大的航班數量而言，76次的失事數量和不足2000的死亡率，在整個世界當中，是比例相當低的。

空客在2017年發布的一項研究報告表明，近些年來随着科技的發展，航空事故的發生頻率越來越低。從航空專業的角度上看，每百萬航班的整機損毀率與緻命事故率，都在逐年下降。這個調查發生的當年，2017年，甚至到了曆史最低水平，全年隻有10起空難，全球飛行死亡人數44人。

另外，按照航空安全網絡（ASN, Aviation Safety Network）的統計，每300萬次航班中才有一次緻命事故。

所以，無論如何，對于空難的恐懼都無需過分強調。飛行仍然是人類最安全的出行方式之一。

波音公司的飛機安全嗎？我們來看看一組數據，

按照ASN的統計，2018年在全球的民航客機交付量上，波音與空客不分伯仲，各占43%和45%，但波音公司在事故數據比較上而言，波音卻是空客的數倍。

根據波音公司在《Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents Worldwide Operations 1959–2013》公布的全球商用噴氣式飛機飛行事故統計，1959至2013年的50多年間，波音737-100/200型飛機共發生108起飛行事故，其中機毀人亡52起，飛行事故百萬架次率1.75；波音737-300/400/500型飛機共發生37起飛行事故，其中機毀人亡20起，飛行事故百萬架次率0.52；波音737-600/700/800/900型飛機共發生14起飛行事故，其中機毀人亡6起，飛行事故百萬架次率0.26。截止2013年12月，國際航空事故數據庫中統計波音737系列飛機飛行事故共計163起。

而按事故主要原因分類，163起飛行事故中，人為因素78起，占48%；機械原因33起，占20%；環境因素24起，占15%；意外因素10起，占6%；原因不明18起，占11%。

在波音事故機型上，我們也根據公開資料統計了波音主力機型重大事故次數與人數，數據顯示，在全球緻命空難事故飛機型号的統計中，波音737、波音747及波音767均“名列前茅”。

最後，我們來看看波音公司的飛機在全球飛機事故中的占比。

根據Aviation Safety Network數據顯示，過去20年，波音飛機事故在全球飛機事故中的占比逐年走高。2019年1月1日至3月12日，波音飛機事故已發生7起，在全球飛機事故中的占比達30.4%。

看完這些數據後，你覺得波音公司的飛機安全嗎？

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最後，我們想說的是，2022年3月21日無疑是一個黑暗的日子，也是一個刻骨銘心的日子，中國民航的持續安全運行紀錄停留在了4226天。無法抵達終點的航班，驟然中斷的人生，脆弱如塵的生命，命運總在此刻盡展無常與殘酷，也唯有此刻，讓我們銘記生而為人的守望。

但我們相信，當這個數字清零并重新開始計數時，痛定思痛重新出發的中國民航有信心也有能力将這個數字不斷刷新，創造安全運行的新紀錄。

願逝者安息，願B-1791永遠翺翔在藍天之中。

本次失事飛機東航B-1791 本次失事飛機東航B-1791

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