提起“翡冷翠”三個字，總是令人忍不住去聯想意大利的小鎮——佛羅倫薩。令我沒想到的是，眼前一抹來自德國的竹璃綠也美得這般攝人心魂。

大衆甲殼蟲2018款

我曾無數次地問自己——這世間最輕松的工作是什麼。又無數次地自問自答道“大概是諸如911、mini或甲殼蟲這些車的設計師吧。”至少從外表來看，這些車型并沒有被歲月的殺豬刀雕刻出大有改觀的模樣。

而如今你若是問我“這世間最難做的工作是什麼？”我想我的答案會和上面相同。在設計中求同存異，保留家族基因的同時又要與現代相結合，這遠比天馬行空創作更加艱難。把甲殼蟲當作傳承的範本一點也不為過，幾十年過去了，它還是那個老樣子，幾道弧線拼接出圓滾的造型，隻不過時過境遷，它變得更圓滑了，也由最初的大衆車型變成了小資的代表。

令人心醉的竹璃綠配色、锃亮的鍍鉻輪毂與其複古的造型相搭配，這一切都恰到好處。收起我對其外觀無以複加的贊美，如果我告訴你其實它并不是一輛純種的翡冷翠經典版車型，你是否會有些驚訝。跟随着我的腳步，來到車尾，便能看出些許端倪。

比起翡冷翠經典版，這輛甲殼蟲平滑的尾部上長出了個“小尾巴”。實不相瞞，這是輛官方改裝版“翡冷翠至樂版”。從外觀上看，它比翡冷翠經典版多了尾翼，又比竹璃綠配色的至樂版多了複古的鍍鉻輪毂蓋。

甲殼蟲是個靠臉吃飯的貨，對于一輛車而言，看得見摸得着的内飾仍屬于“臉”的一部分。雙色拼接的内飾，簡約複古的設計風格，一度讓我忽略了它廉價的用料及糟糕的内飾漆面。副駕駛前方的内飾面闆很是平整，對于一個喜歡創造的車主來說，這裡可是絕佳的創作場所。事實上我也曾見過不少在此處作畫的車主朋友。

前文曾提到這并不是一輛翡冷翠經典版車型，在配置上有所升級，Fender音響便是升級内容中的一項，且不說其音質如何，典雅的Fender字樣與車内氛圍格外搭調，營造出一種古典美，琴弦聲從中傳出來都格外悅耳。我大概永遠不會在一輛甲殼蟲中聽我最愛的HipHop音樂，不忍破壞車内的和諧。

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二人空間

接着我們說說許多人否決甲殼蟲的一大原因——空間。兩個門，2537mm的軸距，如果是三口之家，甲殼蟲的内部空間自然不容樂觀。對于日常需求隻有兩個座位的朋友們來說，甲殼蟲真不算個小車，後排放倒之後，後備廂容積能擴展至905L，出門自駕遊放上兩個行李箱也是富富有餘。

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最藝術的鋼炮

甲殼蟲的駕駛質感是我最不想聊的一點，過細的方向盤喪失了些許手感。即使前後均為獨立懸架，卻仍沒有避免如卡丁車般硬梆梆的體驗。

唯一值得肯定的也隻有EA211這款發動機了，1.4T 110kW的最大功率使得甲殼蟲成了同排量中少有的“個頭小，動力足”。莫說城市中，上了高速這小家夥也毫不吃力。

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下了車，看着靠臉吃飯的它，我仍止不住我對甲殼蟲的心動。它有着不太好的駕駛感受，但我堅持認為一輛甲殼蟲的魅力，絕不在于駕駛。我們可以輕易地将自己的想法融入到甲殼蟲中，改裝一輛屬于自己的甲殼蟲。換而言之，甲殼蟲的魅力在于其藝術價值、文化底蘊和它所代表的小資生活。

20萬元的價格，對于一理性的人來說，甲殼蟲不是一個好選擇，而對于一個感性的年輕人來說，它未嘗不是一個好的選擇。

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