“買這台車的人都不會來試駕的”，這是我從奔馳4S店借車時聽銷售說的一句話。的确都來到這個級别了，試不試駕其實已經不是很重要了，因為如果你想買豪華大型SUV的話，國内壓根就沒多少車型可以選，

當然，要找幾個競争對手出來還是有的，比如隔壁家的寶馬X7，二線豪牌的林肯領航員，凱迪拉克凱雷德，甚至路虎攬勝都能過來插一腿，但是如果要同時滿足一線豪華品牌和大這兩個要求，這個選擇題其實隻有一個答案，那就是GLS。因為連隔壁的X7都要比它小一圈。那GLS的表現真的完美嗎？也不見得。

與自家的同級别轎車産品不一樣，奔馳在設計GLS的時候明顯追求一個字：大。這個字貫穿着整個外觀内飾的設計，比如車頭進氣格栅，兩條粗壯的橫向飾條中間鑲嵌着一個“如果是镂空的話還真能當一個飯盒”的超大号logo；又比如車尾下部那兩個粗大的“排氣管”裝飾件以及車身側面那放大了的奔馳标志性的弧面。雖然某一項單獨拿出來都會覺得有些誇張，但走遠幾步一看就會發現這些元素在GLS這龐大的車身裡竟然搭配得很和諧。

當然，為了跟自己的小弟GLE區分開來，GLS還有更加平直的車頂線條和更加方正的車窗、更加突出的輪眉。整體而言，這台GLS是奔馳SUV裡看上去最威武霸氣的，哪怕跟着個路口看到這台車都能知道這兒是一台大奔，同時我認為這也是在這個級别消費者想要獲得效果，畢竟都花100多萬了，哪能看起來和幾十萬的GLE一樣呢。

同時，還是那句話，都到這個級别了，用料已經不是該擔心的事情了，更加重要的是不同材質對内飾氛圍的影響。GLS的客戶群體自然不是20、30歲的小年輕，它瞄準的是事業有成的消費者，年齡肯定不會小了，所以内飾設計也是往成熟方面走。所以GLS的内飾跟科技年輕扯不上什麼關系，方向盤、中控和門闆上的大面積實木材料以及周邊的大面積真皮都在表明這是一套需要有一定社會閱曆才能完全領略風味的内飾。

但這樣就不需要現代化裝備加持嗎？明顯不是。GLS應用了很多S級上面的配置，儀表盤和中控屏這兩個12.3英寸的屏幕就先不說了，那是已經下放到更低級别車型上的配置。與S級同款的方向盤自然也有“觸摸滑動式方向按鍵”，在兩側按鍵區域中間偏上的那個正方形按鍵上向左向右滑動即可實現普通十字方向鍵功能。當然，這項小配置最大的好處并不是讓方向盤少幾個按鍵，在我看來，它最大的好處是可以在操作的時候不發出惹人嫌的噪音。畢竟按鍵手感和小按鍵聲幾乎是無法兼顧的，在調節是發出的“嘀嗒嘀嗒”聲音總會有些人不喜歡，而這些聲音在GLS這個靜谧的車廂裡還會進一步放大。

可以說GLS無愧于奔馳旗艦SUV的名号，就從簡單的靜态體驗來看，GLS在最重要的氛圍營造上比起其它更低級别的SUV做得更好，不管是遠觀時的視覺效果還是近處的觸感都很難挑出不好的地方。但是，這樣的GLS，真的完美嗎？

回答剛剛那個問題，答案是：不是。也許是我不懂欣賞，也許是我身材沒達到西方人那種魁梧的程度，但GLS上這套座椅真不是我的菜，在這座椅上我感覺不到所謂的尊貴感。座椅表面的蒙皮比起S級上的要硬了好幾個度，坐上去感覺整個身體都被頂出來，我的身體并沒有多貼合，并且采用的還是荔枝紋皮料，摸上去也是粗糙的手感，完全沒有S級上面那種細膩的感覺。

如果說這是因為GLS在設計之初也有越野需求，所以座椅表面選擇了更加耐用的材料來解釋的話，好像還是可以說得過去。但第二排座椅的設置就有點看不懂了，坐在主駕後面的位置會發現這座位的中線是偏移了前排座椅中線幾厘米的（上圖黃色線條差不多是後方座位中線），這就導緻了在後面正常乘坐時身體會更加貼近門闆，對我來說這甚至帶來了一些擁擠的感覺，要知道這可是一台寬2030mm 的大型SUV，這樣的表現我認為是不合格的。

但好在除了第二排這奇葩的設置外，全車7個座位的縱向空間還是很充足的，在第二排保留不錯的腿部空間的前提下，第三排座椅的腿部空間依然能讓一個正常身材成年男性以比較舒服的坐姿做進去，這一點還是挺不錯的。

還是先看看GLS的動力吧，這台GLS 450搭載的是一台3.0T 直六渦輪增壓發動機，最大可迸發出367匹馬力，最大扭矩則為500N·m，匹配的是一台9速手自一體變速箱，另外這套動力系統還有48V輕混系統，看到這些參數就知道拉動一台2.5噸的SUV還是挺輕松的。

但開起來的主觀感受呢？它開起來并不算輕快，而是有着非常濃厚的大車感。雖然有着最大367匹馬力可供揮霍，但調教上它卻是很不希望你把這些馬力用盡。在日常駕駛裡變速箱早早升檔，發動機轉速也會被壓在一個比較低的轉速區間内，要加速的時候油門踏闆踩下的行程與想象中會反饋到的加速力道并不一緻，而且發動機出力總感覺要慢上半拍。如果讓我找一個詞來 形容的話，那就是：慵懶。

另外，由于車身過于龐大，引擎蓋造型也影響了部分視線，這台GLS的視野是沒有隔壁X7那麼好的。再加上較大轉向比的方向盤，在拐彎的時候也是有點慢慢悠悠的感覺，哪怕我開的車不算少，但第一次開GLS的時候還是得打醒12分精神。

所以說，GLS的“大車感”實在是太強了，以至于我開這車的時候是以一個比較緊張的狀态去進行的，但這是GLS本身的問題嗎？也不是。這是一個以什麼角度看待這台車的問題。在奔馳GLS官網上，“越野”這個詞出現了三次，而它也有“放懷天地”、“跨越高山遠洋，方識乾坤之大”這樣的廣告詞，所以官方是把GLS定位成一台有着很強越野基因的大尺寸豪華SUV，這台車并不是純公路傾向的。

從這個角度來看的話，前面說的慵懶的油門調教，大轉向比的方向盤這些設置也顯得順理成章了，畢竟它要考慮在非鋪裝路面的寬容度，它必須要讓駕駛者在越野路段也能比較放松地去操作這台車，而非緊繃着像一條弦。而且這樣稍微偏向越野車的調教還有一個好處，那就是懸挂的舒适性，懸挂會吸收掉絕大多數的路面振動，面對減速帶也隻是“咚咚”兩聲就過去了，先不說駕駛員開起來怎樣吧，作為乘客的話我對這套懸挂是非常滿意的。

“适合遠觀而非亵玩”，這是這篇文章的标題，也是我對這台車的印象。也許在國外還真有可能出現奔馳官網上那種情況：開着GLS去野外撒歡，和一堆人在叢林裡開篝火晚會，享受大自然的鬼斧神工；回到城市裡它也能幫助你在事業上獲得成功，讓你成為“征服者”，兩全其美豈不快哉。

但是理想很豐滿，現實很骨感。當你真正選擇在國内買一台100萬SUV的時候，它為越野而做的調整就顯得不那麼适合了，為了保證耐用性而做得很粗糙的座椅蒙皮、為了保證越野時很從容而調整得很慵懶的動力總成和大轉向比方向盤，再加上那龐大的可供多人分享的車身尺寸都讓駕駛員感覺到這車并不好開，或者說并不适合在擁擠的城市道路裡面開，而這台車在國内最主要的使用地方正是城市裡頭而非野外，在這方面，它表現得并不完美。但話又說回來，國内買這車的人，也許也不會關心這些吧，100萬，奔馳，大型SUV，有這幾個詞就足夠了。

突出優點：空間夠大、設計優秀、大塊頭尺寸滿足部分消費者需求。

主要短闆：視野一般、座椅蒙皮太硬不舒适、開起來不夠靈活。

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