電動車有着一百年的曆史，但在我國隻有30多年的曆史，但即便如此，由于我國更青睐電動車，短短30年的時間，我國就成為了公認的“電動車大國”，如今，電動車在國内的保有量已經超過汽車，年銷量更是所有交通工具“之最”。

電動車能夠如此受歡迎，是因為它經濟實惠又方便好用，而電動車能夠如此普及，就歸功于它的結構簡單，技術含量不高，這樣的特點就讓它能夠快速地生産制造，從而讓電動車在三大件技術成熟之後，隻花十幾年時間，就從幾百萬輛的保有量，增加了超3億的保有量。

說到電動車的構造，就不得不提電池，作為電動車三大件之一的零部件，電池是用來：接收電能—把電能轉換化學能—把化學能轉換為電能—輸入電能驅動電機的重要裝置，作為如此重要的裝置，保養它就變成非常有必要。

保養電池的過程就是糾正自己錯誤的充電習慣，使用正确的充電習慣的過程，但什麼是正确，什麼是錯誤是需要車主學習，而如今網絡内容豐富，給我們學習保養帶來了很大的便利，但又因為内容的複雜，也會容易給我們帶來誤導，比如，網絡上一直在争論電動車“用完再充”和“每天一充”，哪個更傷電池？很多人都有着自己的答案。

小行家認為，電動車“用完再充”和“每天一充”其實都會對電池造成“傷害”，畢竟充電的過程本身就是讓電池老化的過程，不可避免的會帶來電池的“損傷”，但隻要不是采用非常嚴重的傷害“電池”方式，能夠造成的損傷都是在廠商設定的範圍之内，電動車的電池能用多久，就是依賴于計算電池正常的損耗，給出的理論壽命，既然，兩者都會傷害電池，下面就詳細地為您介紹，它們為什麼會傷害電池，兩者相比，哪個更傷電池？讓您心中對這個問題，終于有個答案。

電動車“用完再充”，這是一些短續航電動車或不願意頻繁充電的車主，它們存在的一個充電習慣，這種方式充電，它對電池帶來的傷害也是“非常規”的，那麼，它為什麼會傷害電池呢？

“用完再充”從字面上理解，就是把電池儲存的餘電全部放完，這種方式在行内叫做電池“虧電”，帶來的後果是導緻電池的活性物質在需要活動的時候速度變慢，從而導緻電動車在充電的時候充不滿，甚至充進電，持續的虧電會讓電池鉛闆出現嚴重的結晶，導緻電池的容量變小，續航裡程下降，從而影響了電池的壽命。

電動車“每天一充”是和“用完再充”相反的一種充電習慣，我身邊有很多電動車主都青睐于這種充電方式，因為電動車的續航原本就不高，時刻保持電量的充足狀态，在出門行駛的時候似乎更有“安全感”，但這種方式，其實也會對電池造成一定的損傷。

為什麼說電動車“每天一充”會傷害到電池，因為現在的電動車續航，普遍都是50公裡以上，而根據城市出行大數據來看，有7成的人每天出行距離是小于10公裡/小時，這意味着，絕大部分的電動車是在還有大量“餘電”的情況下“每天一充”的，這個時候充電，就會導緻電池因為餘電電壓過多，從而導緻電池“結晶”，造成容量下降，續航縮短的損傷。

另外，網絡上一些内容認為，“每天一充”之所以傷害電池，是因為會對電池的充放電次數的浪費，會帶來電池損傷，小行家認為，帶來的後果“傷害”是對的，但因為浪費其實并不準确，電動車的電池想要合格，它至少可以達到循環充放電350次，根據制定的标準規定：充電是全充，放電為80%是一個充放電循環，舉個例子，一塊可以蓄電1度的電池，它每充電1度，放電0.8度才會浪費一次充放電次數，所以，“每天一充”如果還有餘電的情況下，并不會造成浪費，車主不要被這樣的答案所誤導。

上面分别為大家介紹了“用完再充”和“每天一充”兩者不同的傷害電池的方式，其實兩者造成的傷害程度是相當的，但如果問哪個更傷電池，正确答案一定是“每天一充”。

因為“每天一充”如果是每天都是高強度的用車，電動車都被用完，那這種情況就屬于“每天一充＋用完再充”的結合版，它會造成了充放電循環次數的消耗，自然會傷害電池，而如果是電動車沒有用完還“每天一充”，就會造成電池“積壓電壓”，無論哪一種“每天都充”的方式，做都會傷電池。

“用完再充”雖然從字面意思理解會傷電池，但現在的電池其實都是有“欠壓保護”，比如60V的電池，會至少保留8V以上的電壓，如果不通過ACS或控制器的調整，“欠壓電壓”是沒有辦法直接釋放，這就不屬于“過度放電”，不會造成極為嚴重的傷害，而且，對于絕大部分車主來說，也不會把電動車的儀表電量用到“0電”，畢竟在半道沒電是一件很麻煩的事情，因此，實際用車中，不會達到字面意思的“用完再充”，所以，從概率上來說，“每天一充”肯定會更傷電池。

電動車維修師傅經常會說，電動車的電池基本上都是充壞的不是被用壞的，因為充電的不規範會讓電池更早地出現損壞，最後，小行家在和大家分享一些保護電池的充電技巧，讓大家實現電池一直用到壞，而不是中途被充壞。

01充電的溫度不能過高，鉛酸電池由于存在電解液，充電的時候溫度一旦過高，就會導緻電解液的流失，鉛酸電池一旦失水速度達到3.5 m L/Ah時，電池放電容量隻有設定容量的四分之三，如果電解液消耗達到了總水容量的四分之一時，電池就需要通過補水修複，當然，現在的電池都是免維護電池，隻要不要頻繁使用會讓電池溫度過高的充電方式，正常情況3年内是不需要補水。

02充電的時間不能過長，充電主要有恒壓和恒流兩種，如果是恒流充電，電池充電時間一般不超過8個小時，如果過充，會導緻極闆活性物質硬化脫落，讓電池失水或鼓包，影響壽命。

03電動車需要頻繁充電，天天充電不是一件好事，但如果經常不充電更不是一件好事，鉛酸電池放電之後，就會有硫化的過程，及時的充電可以消除硫化，因此，如果電動車使用的狀況下，建議2天充電一次，如果長期不不放電，也盡量一周充電一次。

04充電的最佳餘電，電動車的放電會有一個“度”，比較合理的建議是，鉛酸電池還有30%左右的時候充電，更有利于保護電池。

總結：最後我們來個總結，電動車的電池隻要充電，都不可避免地帶來一定程度的損傷電池，而相對“用完再充”和“每天一充”，後者對電池的傷害更大一些，電池的保護電池的充電方式，應該是餘電30%左右，每2天充電一次，而如果是恒壓充電或锂電池充電，不管怎麼充，電池都不會有過于嚴重的受損，所以“随用随充”會更好一些。

以上就是小行家總結的關于電池正确充電的知識和内容，希望能夠幫助到您，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

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