北京現代曾經銷量超百萬輛，時過境遷，2021年9月累計銷量僅為26.0萬輛，與去年同期相比下滑48.04%%。

據乘聯會發布的9月銷量數據顯示， 北京現代2021年9月各車型銷量中伊蘭特銷量最好，9月銷量為7819輛，本年累計銷量為87396輛，在整個北京現代車型銷量排序中位居第一。即便這樣，北京現代伊蘭特9月銷量同比下滑11.31%。在SUV車型銷量排行中，現代ix35車型9月銷量為3905輛，環比下滑29.44%，同比下滑52.44%。

不僅如此，悅動、途勝、現代ix25、全新勝達、悅納、索納塔、新瑞納、名圖、菲斯塔等車型全線下滑，其中新瑞納、名圖、菲斯塔等車型，下滑幅度超過90%。

面對銷量下滑，市場萎縮，北京現代的産能嚴重閑置，據公開資料顯示，北京現代2020年的産能利用率僅為30.4%，閑置産能達到115萬輛。時至2021年前5月，其産能利用率再次下滑至23.55%，閑置産能約為125萬輛。

北京現代銷量無奈 前路迷茫

北京現代在國内有北京順義第一、第二、第三工廠，以及河北的滄州工廠、重慶工廠共5大乘用車生産基地，總計年産能可達到165萬輛。

北京現代也一直憑借高性價比的産品占領市場，在2013年至2016年期間，北京現代銷量分别為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，北京現代一直保持在百萬級市場銷量，自2017年一場風波之後，北京現代随之開始走下坡路。

2017年，北京現代市場銷量下跌31.3%，全年銷量為78.5萬輛;2018年，全年市場銷量為79萬輛，同比基本持平。此時，如果按照北京現代年産能165萬輛來看，其至少有超過一半的産能處于閑置狀态。2019年北京現代市場銷量71.6萬輛，同比下滑5.7%。

銷量數據顯示，2020年，北京現代銷量再次下跌28.6%，全年銷量僅為50.2萬輛，距離75萬輛的年度目标相差甚遠。而2020年産能利用率僅30.4%，閑置産能達到115萬輛。

進入2021年，不論是疫情環境影響還是芯片問題，對北京現代來說，外部環境的影響對各家車企均有，此時北京現代能否經得住市場考驗更值得關注，遺憾的是，截止2021年9月，北京現代累計市場銷量僅為26萬輛，與去年同期相比，市場銷量再次下跌48.04%。若是按現有市場銷量來算，北京現代的産能利用率将再創新低，閑置産能或将超130萬輛。

在市場産品競争力表現上，北京現代近年來推出的十代索納塔、新一代名圖、新一代途勝等車型均被寄予厚望，但市場銷量表現卻反響平平，以2021年9月北京現代銷量為例，索納塔銷量為400輛，名圖銷量為157輛，全新途勝銷量為1374輛，三款熱銷車型銷量不足2000輛，面對激烈的國内市場競争，北京現代不論是在轎車市場還是SUV市場，真的難以再見起色。如今，隻能憑借新一代伊蘭特來支撐顯然對北京現代來說壓力倍增，同時從伊蘭特的市場表現來看，暴露出來的是北京現代隻注重性價比，而忽視品牌和品牌維護的問題。一旦不能得到有效解決，伊蘭特或将步菲斯塔的後塵。

一面是銷量下滑嚴重，一面是産能過剩，最終北京現代不得不思考，關閉北京現代第一、第二工廠，2019年初便傳出，北京現代第一、第二工廠将停産并裁員，2019年3月，北京現代正式對外稱停産一工廠，現代汽車表示由于在這個全球最大汽車市場中出現銷量大幅下滑，産能嚴重過剩所緻。不過現代汽車在聲明中還提到停産北京現代一号工廠，非永久關閉。

産能過剩關停 理想汽車“接盤”

北京現代第一工廠是現代汽車在國内最早建立的整車制造工廠，2002年開始正式投入運營，年産能可達30萬輛，其主要制造索納塔、途勝、瑞納、伊蘭特等車型。從相關報道中了解到，該工廠門口位置還曾貼有“規劃留用”的标志。

自2019年至今，兩年時間裡，北京現代第一工廠遲遲未有新的進展和變化。2021年5月，一則順義區政府公布的文件内容顯示，理想汽車将在北京順義區新增一家工廠，工廠總投資60億元，改擴建總面積達27萬平方米，拟在2023年投産。不過針對此事，理想汽車表示“沒有收到這方面的消息，不予置評。”，北京現代也對此事給出明确回應。

10月16日，理想汽車北京綠色智能制造基地在北京市順義區正式開工，至此，理想汽車将北京現代第一工廠正式納入麾下，理想汽車将利用原北京現代一工廠建設純電動乘用車智能制造工廠，開展整車、核心零部件、自動駕駛等關鍵技術研發，實現年産10萬台純電動汽車的産能，在2024年工業産值有望達300億元。

作為一家造車新勢力品牌，理想汽車僅憑一款理想ONE便占領了新能源汽車市場前三的位置，對北京現代這家資曆頗深的老牌汽車品牌來說，市場表現兩者很難相提并論。據理想發布的最新交付數據顯示，今年9月理想汽車共交付7094輛理想ONE，同比增長102.5%，前三季度總交付量為55270輛，同比增長190%。目前理想ONE累計交付量達88867輛。根據理想汽車目前的産能，其常州工廠年産能為10萬輛，到2022年或将擴産至年産能20萬輛。

一家是發展了幾年的新勢力造車品牌，一家是曾經年銷百萬輛的合資品牌，如今的北京現代銷量慘淡到讓位電動汽車品牌，這樣的結果實在有些讓人唏噓。北京市發改委相關負責人介紹，北京理想汽車有限公司利用原北京現代一工廠建設純電動乘用車智能制造工廠，最大化盤活了現有存量廠房資源。“對理想汽車來說，可以在最短時間内擴大生産能力，确保2023年推出純電動車型計劃順利實現。而對北京現代來說，是助推其優化産能及資産結構，集中精力聚焦發展。”

從10月份的理想汽車北京順義工廠開工來看，北京現代第一工廠已經完成了“更名”，不僅如此，在繼北京現代第一工廠賣給理想汽車後，通過中國青年報報道稱，現代汽車集團正将其北京第二家工廠挂牌出售，現代将把重點轉向電動汽車和豪華車型，希望在中國這個全球最大的汽車市場扭轉多年銷售低迷的局面。據知情人士透露，現代汽車正與中國的幾家電動汽車制造企業就出售工廠進行協商，其中包括小米。目前該工廠負責生産的車型包括：索納塔、朗動和途勝。

對此，北京現代内部人士表示，網傳“北京現代有意與小米汽車洽談出售第二工廠” 的報道為不實報道，北京現代并無相關計劃。

對此，有業内人士分析，雖然北京現代官方辟謠，但是未來不排除北京現代工廠被收購的情況出現。如今理想汽車的“接盤”或許能夠進一步解釋得通北京現代當前所面臨的狀況。

産品偷工減料被“實錘”

北京現代市場銷量逐漸下滑，除了品牌因素之外，最終依舊是産品本身存在問題。據每日經濟新聞報道稱，今年6月份，北京現代索納塔的中汽研C-NCAP碰撞測試結果引發熱議。有現場曝光圖顯示，北京現代索納塔在正面40%偏置碰撞試驗後，A柱出現較為明顯的彎折痕迹。

現代索納塔最低配車型售價為17.18萬元，作為一款全球車型，售價接近20萬元的合資品牌，産品安全等級标準卻存在這樣的問題，不得不讓消費者感到震驚。當然，北京現代車型在碰撞測試中“折戟”也并非首次，2019年，北京現代菲斯塔便在中保研碰撞測試中，耐撞性及維修經濟性指數方面等級獲得了較差(P)的評價，這或許就更能解釋得通，為何北京現代産品在一衆競品車型的市場競争中逐漸失利的關鍵所在。

銷量數據顯示，今年9月份索納塔市場銷量為400輛，全年累計銷量為4948輛，與去年同期相比下滑86.12%;菲斯塔市場銷量更慘，9月銷量僅為個位數，3輛，全年累計銷量為6775輛，與去年同期相比，市場銷量下滑99.90%。

或許憑借新能源市場能夠獲得一席之地，無奈的是北京現代旗下雖然有菲斯塔、昂希諾、名圖三款純電動車，但前9個月的累計銷量分别隻有884輛、602輛、69輛，在市場上完全沒有存在感。面對市場下滑，北京現代還面臨着人事變動頻繁等因素影響，僅去年就多次對中韓雙方高層進行調整。就在10月21日，有消息稱，北京現代副總經理樊京濤将調往北汽極狐，升任常務副總經理一職。這對北京現代來說，或許又将帶來或多或少的影響。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“北京現代銷量持續下滑，目前産能與銷量間的差距還在不斷擴大，我認為是水土不服的問題。現代汽車在全球市場的銷量表現不錯，唯有在中國不盡人意，品牌現在仍要面對如何提高産品力，如何快速适應中國市場變化的問題。”

進入2021年，北京現代的市場銷量依舊難見起色，1-9月市場累計銷量僅為26.0萬輛，距離56萬輛的銷量目标，僅完成了46.4%，如今看來很難達成全年銷量目标。面對銷量下滑，産品競争力不足，品牌影響力漸弱，産能閑置等諸多問題，北京現代該如何止損，或許能靠變賣工廠來為自己的2021年年報帶來“一抹重彩”。

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