近兩年的時間裡，凱迪拉克在市場中的表現是每況愈下，要知道，它曾和雷克薩斯是二線豪華陣營中表現最強勢的品牌，但是現在的風頭早已經被紅旗搶去。在今年8月份，凱迪拉克的銷量隻有19907台，今年1-8月份的累計銷量為115285台。

值得注意的是，在去年，凱迪拉克的年銷量達到了232709台，但是按照今年這個銷量發展來看，還有最後四個月的時間，即便是凱迪拉克的月銷量保持在兩萬台，那算下來年銷量也不及去年，銷量下滑似乎已成必然。

毫無疑問，凱迪拉克銷量下滑除了受到了缺芯和今年上海疫情的影響之外，最重要的一個便是“以價換量”埋下的隐患如今在慢慢顯現出來。緊湊型SUV 凱迪拉克XT4在2021款剛上市不到一個月的時間裡，終端就給出了全系6萬的優惠，旗下的旗艦轎車2020款CT6甚至給出過最高13萬元的優惠，這簡直就是“跳樓式的大甩賣”。

13萬是什麼概念？你已經可以用這個錢再去入手一台朗逸，軒逸這樣的熱銷合資家轎。目前這台車在部分地區的最高優惠也達到了十萬左右，可以說将自己的身段放得很低了。所以再來回過頭來看看凱迪拉克CT6，大幅度的降價不僅造成品牌形象受損、口碑下滑，其本身的銷量也是一直處于下滑狀态。

今年以來凱迪拉克CT6賣得最好的時候竟然隻有一千出頭，在今年8月份隻賣出了1050台，相比去年同期，下滑了23.7%。在乘聯會發布的高端轎車零售銷量TOP10榜單中，凱迪拉克CT6排名第10，可以說已經是墊底的那一個。

再看看今年1-8月份，凱迪拉克CT6的總銷量隻有7660台，相比去年下滑了40.9%，平均月銷量不足一千，是高端轎車中銷量下滑最嚴重的那一個。

當然，除了降價讓其本身的保值率受損，豪華屬性大打折扣導緻其銷量下滑之外，凱迪拉克CT6本身似乎也有一些問題。

作為一款中大型豪華旗艦轎車，它的内飾設計竟然和豪華沒有太多的關系。都2022年了，要知道現在汽車市場的消費主力可是年輕人，這内飾完全就沒有跟上主流，放在幾年前來看還差不多。

另外還要說的是，凱迪拉克CT6在動力上全系搭載的都是2.0T發動機，雖然夠用，但237Ps的最大馬力和350N·m的最大扭矩在同級别豪華C級轎車中并不亮眼，依然不太符合它作為一台C 級豪華轎車的定位。另外，在車型選擇上，價值幾十萬元的豪車卻連一個四驅車型都沒有，真的是差了一點點誠意。

最後要說的是，凱迪拉克CT6的優勢也隻剩車長和軸距了，5223mm的車長和3109mm，比這個奧迪A6L還大，優勢其實非常明顯，但實際到後排的空間來看，CT6的中間地台凸起非常高、扶手箱空間也比較小，空間利用率和實用性根本就沒法兒和奧迪A6L相比，所以賣得不好也是意料之中的事。

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