專線煤炭運輸看中的是綜合收益，對于車輛的可靠性、整體品質、售後服務都要求很高，隻有滿足這三點，才能得到車隊用戶的認可。近日，商車邦在走訪市場時，遇到了山東一家專業從事專線煤炭運輸業務的車隊，該車隊總計有20多輛大運重卡，是什麼原因讓這家車隊一直選擇大運品牌？商車邦在與車隊負責人的交流中找到了答案。

此次商車邦走訪的這家車隊，主要從事山東聊城到陝西神木、榆林的專線煤炭運輸業務。車隊負責人賈經理表示，“受高速公路按軸收費、人工成本上漲等因素的影響，煤炭運輸的實際收益确實大不如前。要保證長遠收益，必須在運輸模式上做出改變。”

按照單程運距1800公裡，每台車雙駕駛員、月均9趟的出勤率來計算，除去燃油、人工、折舊成本，每台車的平均純利潤不足1200元。綜合考慮之後，車隊決定采取背車的方式前往煤炭主産地，較之前每月至少增加4趟出勤率，算下來收益能增加5000元。

據賈經理介紹：“兩年前，當地煤炭運輸車隊也隻有我們公司采用背車模式，由于沒有前車之鑒，到底選擇哪款品牌車型更合适，不敢盲目下結論。最終選擇了大運和另外兩個品牌車型，開始了為期三個月的路試。三款車型的動力鍊配置相同，一直從事固定的專線業務，在9萬公裡的行駛周期裡，大運重卡不管是油耗、運輸能力，還是可靠性，都更勝一籌。”

根據實際路試後的綜合數據，賈經理所在的車隊在2020年3月份購置了20台大運N8E钜赢版。談及為何批量采購同一款車型時，這位負責人表示：首先，作為從事專線煤炭運輸的車隊，批量采購同一品牌、配置的車型，在價格方面肯定更有優勢；其次，煤炭運輸工況較為複雜，空氣濾芯、幹燥罐的維護周期在5000公裡，更換周期在1萬公裡，集中采購也能降低後期的配件維護成本；再者，車輛出勤率高，燈光、氣路等部件難免會出現故障，大運重卡的零部件價格透明，不會出現駕駛員從中克扣維修費用的情況。

此外，賈經理表示，之所以集中選擇大運品牌，也是看中了大運重卡的終身質保服務。據商車邦了解，這家大車隊2020年初購置的20台大運N8E钜赢版，統一使用廠家的柴油濾芯、齒輪油等産品正常維護，而且每一次維修、保養後都記錄在系統中，方便車隊管理人員與駕駛員對接車輛情況。車輛故障率低了，出勤率自然也就提升了。

在交談中商車邦還了解到：該車隊負責人最初也曾考慮在社會維修站保養車輛，但駕駛員頻繁更換的問題始終難以解決，所以在廠家指定服務站保養更放心，而且發動機、變速器、車橋三大件即使出問題，也有終身質保能解決後顧之憂。

據商車邦了解，賈經理所在區域的化工廠、電廠已經開始規定：今年12月份起，國五車輛禁止進場裝卸貨。為此，該車隊計劃在年底前購買一批大運V7國六新車，替換現有的車輛。“這确實會增加一定的經營壓力，但大運重卡在我們當地保有量大、接受度高，不擔心轉手時貶值率高的問題。再加上車頭整備質量不到7.8噸，濰柴 法士特動力鍊的核心優勢，轉手到砂石料、零擔普貨行業，預計這批大運二手車價格能比其他同類車型能多1萬-1.5萬元。”

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