當中國的造車新勢力公司,還在為月銷量突破1萬輛而沾沾自喜的時候,沒想到特斯拉一個月就賣出去了7.8萬輛。
當中國的造車新勢力公司,還在絞盡腦汁地推出新車型的時候,沒有想到特斯拉model Y并非是新款車型,銷量就能夠達到5.2萬輛。
當中國的造車新勢力公司,還在為增程式混動先進,還是插電式混動先進的時候,沒有想到純電動的特斯拉賣得這麼好。
當中國的造車新勢力公司,努力提供1000公裡續航,甚至換電模式解決裡程焦慮的時候,沒想到用戶還是買了不以續航為賣點的特斯拉。
特斯拉的暢銷,我認為首先要感謝中國制造。特别是在上海疫情過去之後,汽車工廠的産能迅速地恢複。特斯拉上海工廠5月份光出口量就達到了22340輛,6月更是把産能恢複到疫情前相同水平。如果放在其他的國家,肯定沒有這樣的制造能力。
其次,特斯拉的暢銷,是綜合産品力的體現。特斯拉并非是價格最低的,也不是空間最大的,更不是續航最長的。但是在各個方面的用戶體驗上,卻做到了最為均衡。
這個道理很像蘋果手機,雖然蘋果手機的屏幕尺寸不是最大的,電池容量不是最大的,像素也不是最高的,但是蘋果手機的用戶體驗也是最好的,所以蘋果就大賣了。
特斯拉model Y 銷量登頂了2022年6月中國車市銷量冠軍,甚至超過了軒逸,朗逸。這似乎已經預示了中國新能源汽車時代的到來。屬于軒逸和朗逸的時代也将會過去。
中國消費者的購車已經從燃油車轉向新能源汽車,并且已經從10萬元級别的汽車向20萬 30萬元級别的汽車上去的轉型。這充分顯示出來了中國經濟的蓬勃發展,消費升級,用戶購買力的提升。
而且從銷量上來看,目前中國純電動汽車市場,還沒有能夠跟特斯拉直接競争的汽車品牌,就連比亞迪也不行。更别說蔚來汽車,理想汽車,還有小鵬汽車這些其他造車新勢力公司了。
但是我認為新能源汽車時代的競争這才剛剛開始,特斯拉的高銷量還能夠維持多久?依然要打一個問号。畢竟6月份的高銷量是因為4月份5月份,受到上海疫情的影響,導緻訂單大量累積在6月份集中交付的結果。
而中國的造車新勢力公司更是摩拳擦掌,想把特斯拉這個品牌拿下來。而且僅有兩款車型的特斯拉,無論是從産品豐富程度還是在價格上都沒有太大的優勢。所以我認為特斯拉躺着數錢的好日子,似乎也不會太長時間。
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