說起宜昌，很多常德人乃至湖南人實際上是比較陌生，關于宜昌最大的認識可能就是三峽大壩了，主要原因還是兩者的交通聯系并不緊密。
雖然宜昌貴為湖北的省域副中心城市，宜昌和常德的經濟總量都是兩省的老三。
然而湖南中西部地區的主要北上交通通道，依然是途經荊州市的二廣高速和207國道，鐵路交通宜昌市并沒有在焦柳鐵路主線上，南下常德的車次也并不多。
當然随着宜昌市在長江經濟帶中的作用日益凸顯，宜昌市南下交通瓶頸也有望在十四五期間破解。
呼南高鐵宜昌至常德段已經正式進入國家十四五鐵路規劃，設計時速350公裡，有望在2023年開工建設。
除此之外，宜昌和常德之間還新規劃了一條高速公路，有望在十四五開工建設，宜常高速公路分為3個部分：
當陽～枝江～松滋段：當枝松高速公路北接當陽市滬蓉高速互通，向南經枝江市、百裡洲長江大橋，至松滋市宜嶽高速互通，全長約75公裡，設計時速120公裡，已經于2022年3月舉行開工儀式。
石門～桃源段：初步規劃北起石門縣夾山鎮安慈高速互通，向南途經秀坪園藝場、蒙泉鎮，桃源縣馬鬃嶺鎮，止于桃源縣盤塘鎮烽火溶接長張高速，全長37.8公裡，總投資約52億元，設計時速100公裡。
石桃高速已經納入湖南省高速公路規劃修編初稿，将在十四五期間動工建設，形成石門縣城區通往常德、長沙的快速通道，未來還可以争取建設宜張高速龍王洞互通與石桃高速的高速連接線。
松滋至石門段：初步規劃北起松滋市王家橋鎮嶽宜高速互通，向南經松滋市斯家場鎮、街河市鎮、洈水鎮，湖南澧縣、臨澧縣、石門縣易家渡鎮西側，接石門縣夾山鎮安慈高速互通，全長約80公裡。
松石高速正在争取進入湖南和湖北兩省十四五中期調整開工項目，目前澧縣境内的走向還有争議，究竟是怎樣的呢？
一種觀點認為應該走金羅鎮、大堰垱鎮，并争取設2個互通，靠近澧縣城區，形成澧縣城區高速公路環線。
另一種觀點認為應該走火連坡鎮、方石坪，并争取設2個互通，改善澧縣西部多個鄉鎮一、二十萬人落後的交通條件，形成到石門東高鐵站和常德市區的快速到達。
總的來說，宜常高鐵和宜常高速的規劃建設，将拉近宜昌和常德的聯系，改善這兩座城市的南北向交通狀況，對于沿線的地區，也是一個好消息。
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