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中國基建狂魔再現身手，僅用三年時間，中馬友誼大橋順利通車，震驚全世界，助力馬爾代夫實現百年橋梁夢。為何印度人看到眼紅不已？時至今日，還是印度的一塊心病？中馬友誼大橋是馬爾代夫首座現代化橋梁，更是世界第一座遠洋，深海以及在珊瑚礁上建的跨海大橋，也是中馬一帶一路标志性項目，馬爾代夫為了擁有橋梁，苦苦等了百年之久。

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當時的馬爾代夫總理說，這是中馬關系的裡程碑，是中國讓馬爾代夫完成了夢想。這座大橋通車也就造成了兩個世界第一。這個事情讓印度知道後酸得不行，在那裡急得直跺腳。這就讓人奇怪了，中馬之間的友好合作，印度怎麼還記得呢？這有點和中國争寵的意思，就像馬爾代夫瘋狂示好，印度還說要建造一座比這個還好的橋送給馬爾代夫，這到底又是怎麼回事呢？

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早在十世紀，馬爾代夫就有個美麗的名字，叫做金銀島。在古絲綢之路的時候，波斯人和阿拉伯人就将馬爾代夫當作停靠站，把物産銷售到世界各地。再到15世紀，鄭和親率船隊先後兩次到達馬爾代夫，稱那裡是劉山國，描述那裡是伏在水下的山脈，四面環海，島嶼不計其數，當地人大多捕魚為生。當時的蘇丹也是盛情地招待了鄭和，還派人跟着船隊去往各地學習知識。

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随着時間的推移，現在的馬爾代夫還是風景秀麗，陽光，沙灘，宜人的氣候讓那裡成了全球的旅遊勝地。但是馬爾代夫還是一直期盼着能有一座跨海大橋，因為當地居民往返馬累和葫蘆馬累島之間隻能靠輪船，坐船不僅僅是費用高昂，每當遇到高峰期，本來隻有20幾分鐘的路程，隻是排隊就要排好幾個鐘頭，馬爾代夫也是很着急改善這一情況的。

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但是在珊瑚礁上建跨海大橋，不隻是需要大量資金，還需要極高的技術水平，當時的馬爾代夫這些都無法做到，普通的人民隻能在幹着急。這個時候，中國出現了。首先，中國基建狂魔的名号享譽全世界，不管是建設沙漠高鐵，跨海大橋，都是世界前列，妥妥的世界一哥。

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因為中國倡議的一帶一路發展，巴爾大夫是最早願意加入到一帶一路進程中來的，願意搭上中國的順風車，能共同發展富裕起來。馬爾代夫也跟中國說出了自己要建造大橋的願望，沒想到中國很爽快地就答應了。在得知中國願意幫助修建跨海大橋的時候，當地人都不敢相信，馬爾代夫百年夢想真的要實現了嗎？

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在2014年的時候，中國就和馬爾代夫進行洽談，劍橋的詳細情況中交公司規劃設計院來進行設計，中國二航局負責施工建設，整個工程總投資兩億美金，中國援助1.16億和提供約7200萬美元的貸款，剩下的一部分由馬爾政府承擔，所有的技術和設計都是由中國完成。中國基建狂魔在線身手僅用三年時間，中馬友誼大橋順利通車，震驚全世界。

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駐馬爾代夫元百年橋梁夢，為何印度看到眼紅不已？時至今日，還是印度一塊心病？這個大橋在開始籌備的時候，大家發現大橋全長也就才兩公裡吧，跨海段也就1.6公裡，這規模在中國看起來是很小的，但是建設難度不是一般的大，馬爾代夫是沖浪者的天堂啊，那就是中國工程團隊的地獄。為什麼這麼說呢？

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首先是在珊瑚礁上建造大橋，地基技術很難，這附近沒有天然的屏障遮擋，這導緻大橋所處位置海況很不好，附近還有好幾米高的珊瑚溶洞，在珊瑚溶洞上放橋墩在全球也沒有先例。還有馬爾代夫的特殊高溫，高濕和高鹽的環境，讓世界上最有經驗的中國施工隊也是一頭霧水，一陣頭疼。小編覺得在這種條件下建造大橋真的有點不切實際，但是中國施工團隊還真的辦成了，利用自己豐富的建設經驗，還有先進的技術和不怕困難，迎難而上的意志力，在中國把所有問題都一一解決了。

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在大橋的地基建設上，中國施工隊進行多番讨論，針對當地的特殊珊瑚礁環境，研究出了一種新的技術，直接用高強度的鋼結構打入到珊瑚下面的堅固岩層，以此來打造堅固的地基，也就是大型的嵌岩樁，讓嵌岩樁和珊瑚礁緊密的結合，然後在這些橋樁上修建橋墩，這樣才能保證橋梁的穩定性。這邊剛剛解決地基上的問題，那邊又出現新的問題了。

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這個大橋采用的是大型鋼管樁，直徑就3.6米不說，長度有100多米長，單個鋼管樁的重量就超過了150噸重，這已經超過了施工用的設備最大承重量。為了能夠順利地完成施工，工程隊不得已隻能拆除之前打樁用的設備，然後重新加固。這樣可以采用先将吊裝往下放，然後用吊錘往下打來完成作業。

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在打樁的工作中，為了防止劉莊，施工隊還采用了德國進口的液壓錘，因為這種設備擊打力量更大，為吊裝往下沉提供保障。技術問題都攻克了，施工隊又被大海給教育了，因為正好趕上雨季，在大海上的施工船根本沒有任何的遮擋，長期的大風大浪在海上作業，想給鋼結構裝個挂鈎，那都是個難題，一定要找到海上浪潮的些許規律。

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這個時候的施工隊潛水隊上場了，開始下潛到海底401米多處，安裝波浪檢測器，找到這個海上施工的規律，通過傳來的數據分析，半年之内，這裡适合施工隊工作的時間隻有200多個小時，每天也就三到四個小時。中國的基建狂人又該如何完成艱難的作業？與此同時，在這片最浪的工地上，每間隔14秒就會有大浪襲來，所有的橋梁焊接都是帶電工作的，一旦大浪來襲，海水打濕電路，那麼建築工人就會有很大危險。施工隊的做法也是讓人歎為觀止，有一個人專門觀察海浪，另一個人焊接。

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在這14秒的時間裡，要完成一次焊接過程，再把電焊挂到高處。整個大橋共有約兩萬多個焊點，都是在這種條件下完成的。就在這麼緊張的工作過程中，每個電焊工人還帶着一個袋子，把焊接過程中的鐵渣帶走。工人們是這麼說的。每當低下頭，看到下面的海水如此輕盈，還有許多的魚兒在遊，就都不忍心把這些殘渣掉進海裡。

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這是我聽過關于環境環保最樸實的回答。幾百名中國工人，曆時近三年的時間，幾百個日日夜夜，克服了所有困難，憑借堅毅的意志力和智慧，所有的工作都是一流質量完成的，在深海珊瑚礁區域上打造了這座奇迹大橋。這座大橋的建設難度比珠港澳大橋還大，但是中國工程隊出色地完成了任務，這種成就也讓之前說這裡不可能劍橋的各國專家感慨萬分，中國真的走在了世界前端。

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大橋的建成和通車将大大改善馬爾代夫的民生，為人民生活帶來便利，也能增加當地的經濟活力。馬爾代夫的總理也說，這讓中馬友誼更加深厚，使中國讓其夢想成真，雙方的合作以後會更加的緊密，讓中國在馬爾代夫的影響力有了質的飛躍，這對整個馬爾代夫都是好事。

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但是這個時候的印度還急眼了，憤憤不平地說道，我不服氣，我也要為馬爾代夫建一座橋，比中國的還要好。印馬有一大橋印度為何如此和馬爾代夫的地理位置有關。馬爾代夫位于印度洋上，人口不到50萬，是亞洲最小的國家，但這個國家有1200多個島嶼組成，這些島嶼分散在印度洋上，很多的主要航線上的商船都在那裡停靠，印度80%的能源線和半數以上的對外貿易都要用到。

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印度為了示好馬爾代夫，要向馬爾代夫提供130億人民币的援助，還要給馬爾代夫提供貸款用來發展經濟建設，更是誇下海口，要修建一座比中馬友誼大橋更大的印馬友誼大橋，總投資高達五億美元，這援助行動規模是空前強大，這也看出馬爾代夫在印度心裡的分量是很重的，隻是結果是雷聲大雨點小。首先印度自己國家經濟就不好，國内人民生活還是水深火熱呢，拿什麼去援助馬爾代夫在修建一座大橋？

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印度的基建水平和中國根本不在一個量級，在馬爾代夫那麼複雜的環境，劍橋不是說說就能辦到的，很多問題他們根本沒辦法解決，項目剛剛開始就被停滞了，成為爛尾工程是一定的了。最後，印度的嗜好不過是場鬧劇罷了。馬爾代夫發言人也說了，不管是過去還是将來，中國都會是馬爾代夫的重要夥伴，這是不會改變的。希望兩國的友誼不會受到任何的挑撥，将來合作會越來越多，為兩國的人民造福。

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