“水銀門”事情還沒消停，理想汽車最近又惹上“生鏽門”。近日，知乎拆解了一台2021款理想ONE，座椅裡沒有發現水銀，但在座椅骨架上發現了較大面積的鏽迹。此事一出，網絡上又出現了對理想汽車大面積的“口誅筆伐”，并與理想汽車近一段時間以來密集的質量投訴關聯在一起，認為理想汽車作為造車新勢力在産品工藝、質量上不過關。

一家合資車企金屬材料專家向筆者表示，理想汽車座椅骨架生鏽是浮鏽，并不影響座椅本身的強度，也不影響使用。但是作為一台新車，出現這樣大面積的鏽迹，實在是有些影響品相。

李爾座椅質量部門工程師表示，座椅骨架生鏽其實是很多品牌都存在的情況，在愈加嚴苛的成本壓力下，汽車座椅骨架以及其他座艙内部的鋼材，如儀表台支架等部件，取消了類似于電泳等增強防腐蝕能力的工序，這是汽車公司常用的降成本手段之一，“電泳是降成本的重災區”。包括豐田、本田、沃爾沃、寶馬等許多知名汽車廠商的座椅骨架都出現過座椅生鏽的事件。但需要指出的是，降本的前提并不是犧牲汽車鋼材的強度，汽車座椅骨架在量産之前，要通過企業的鹽霧試驗，對鋼材的耐腐蝕性進行測試，其測試條件比日常使用更加苛刻。

“相當一部分車企在座椅骨架不外露的部分取消了電泳，這些部分被皮革或塑料包裹，使用條件相對更加寬松。”上述工程師說。

這裡面比較“異常”的是，知乎稱這台車從購買到拆解不到48小時，在多數人的認知裡面，一台車就算是座椅骨架生鏽也不至于這麼快。

實際上我們要關注的是汽車座椅骨架的生産時間，根據知乎提供的資料，拆解的理想ONE的合格證顯示該車生産日期為2021年7月19日，座椅骨架生産日期是2021年6月8日，座椅線束的生産日期是2021年7月5日。這也就是說，從座椅骨架生産出來到裝上車，用了将近1個月時間。

理想ONE的座椅供應商佛吉亞的一名人士告訴筆者，在座椅骨架的生産工序中，鋼材在焊接成骨架之前，需要先進行除鏽的工藝，以保證焊接質量，這也就意味着，在座椅骨架剛剛生産出來時，出現大面積鏽迹的可能性不大。

“或許是座椅骨架在和泡沫、皮革一起裝配前，倉儲或者運輸環節存在一定的問題。”上述人士表示，在座椅骨架倉儲或者從骨架工廠轉運至裝配工廠的過程中，潮濕的環境或者雨水，皆有可能導緻生鏽。但由于在原材料驗收和焊接之前的除鏽，此時的鏽迹不會太大，能夠通過裝配前的外觀标準驗收。

“裝配前的小鏽迹可能會在一兩周之内擴大，但無論是座椅廠還是整車廠都無法再對已經裝配好的座椅骨架進行檢驗。”上述人士說。

就理想ONE座椅骨架生鏽這件事而言，如果真把它定性為瑕疵，這個問題也應該是座椅供應商弗吉亞的“鍋”，不止是理想汽車，幾乎任何一家車企都無法在裝配好的座椅裡面去檢測骨架是否有生鏽的情況。

而此事另一個值得關注的點是，豐田、本田、寶馬、沃爾沃也有座椅骨架生鏽的情況，但為什麼沒有像理想汽車一樣引發軒然大波？筆者認為，這是因為理想汽車做大了，它處在智能電動車崛起和自身業績快速發展的雙重風口上，一點事情就容易被放大。

這讓筆者想起幾年前某自主品牌的電動車當街自燃，但并沒有太多媒體去關注，一位主機廠的朋友說，“因為它不是特斯拉，不配上頭條。”

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