雪佛蘭的車都是以高性價比著稱，很多車型和同級别對手比能有好幾萬的價格差距，差價能跨一個級别。但是銷量上雪佛蘭似乎并沒有它的價格那麼給力。很多人一提到雪佛蘭就擔心，價格這麼低還是合資，會不會偷工減料啊，但是當你看完今天這台科魯澤之後，你會對雪佛蘭的品質放心的。
從外觀設計上看，雪佛蘭科魯澤起碼是用心的，前臉比例協調，家族式大嘴比例突出，有美系車的霸氣感，也符合現在的審美觀，大燈晶瑩剔透，作為前臉的眼睛非常清澈透明。
科魯澤屬于标準的緊湊型家轎，其長寬高4614/1798/1485mm，設計目标就是全家出行，所以尺寸并不小。而側面i你能看出來，钣金接縫都很均勻，漆面質量很高，延續了美系車用料足的優點。
車尾簡單樸素，不過長度适中，能保證較好的後備廂進深和容積。另外尾部造型簡單，但是大燈内部燈腔造型有亮點，類似箭頭的設計現在非常流行，要是像流水燈一樣動起來效果會更加突出。
作為一個開過新科魯茲的人來說，科魯澤這套内飾簡直是太熟悉了，車機系統換了最新版本之外整體上科魯澤的内飾就是新科魯茲的一個翻版，倒是非常簡潔易用，就是硬塑料多了一些。不過配置上科魯澤做得不錯，大屏藍牙要啥有啥，不過原來新科魯茲可是電子手刹，到科魯澤上又變回機械手刹了。
座椅的舒适度方面，科魯澤的座椅是偏硬的設計，但是座椅算是比較寬大，舒适度上兩者相互抵消一下之後總體感受還可以，并不會讓人覺得難受，不過座椅是手動調節的。
後排的表現從新科魯茲到科魯澤表現倒是都不錯，空間很寬敞，就是一如既往地沒有中央頭枕，但是科魯澤有後排空調出風口，這可是個很重要的配置。
發動機的選擇上，因為換三缸被噴到自閉的通用立馬把四缸怎麼踢出去的怎麼請回來，1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率113馬力，峰值扭矩141N·m，匹配6AT變速箱，這車開起來跟最低配新科魯茲一樣一樣的，油門比較線性，市區時速每小時60公裡以下動力都還可以，就是超過這個時速之後加速真不行，變速箱低速頓挫比較明顯，跑起來之後倒是沒什麼問題，而油耗方面，其工信部綜合油耗低至5.9升/百公裡，表現非常優秀。
科魯澤偏不便宜，當然便宜，但是品質有問題嗎？看結果咱們就知道，并沒有什麼問題，價格雖然不貴，但是該有的它都有，原來消費者不喜歡的東西它說換就換，有時候便宜還真不是沒好貨，像這種高性價比車型，是可以放心的。
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