有多少朋友對寶沃汽車的初印象，是停留在德系豪華“BBBA”四兄弟中，又有多少朋友是通過電梯郎永淳“好·貴”循環的魔性廣告，成功被寶沃強迫“洗腦”的。

若是單從市場效果來看，非“常規”的營銷方式确實很容易成功，至少人們都知道寶沃是個很“魔性”很“貴”的德系品牌，但同樣由于這種有點放飛自我的宣傳，也導緻寶沃喪失了不少路人緣。比如筆者到現在想起寶沃汽車，腦子裡依舊能回響起“好就是貴”的魔幻旋律。可悲的是，這也是寶沃給市場留下的最深刻印象。

寶沃這幾年很低調，準确來講是很低迷，低迷到讓人竟忽略了它的存在，直到這次因為“醜聞”再次被頂上熱搜，人們才發現寶沃原來已經活成了車市最大的笑話。

從一則法院的裁定書上可以看到，在某公司申請強制執行寶沃汽車約207萬元款項及利息後，法院發現寶沃汽車已經“暫無财産可供執行”。這也意味着寶沃再無任何資産可以抵債，連一場新車發布會的籌辦資金都已經拿不出來了。再結合年初北汽福田汽車因寶沃“生産經營停滞，密雲工廠資産被法院整體查封”等多種因素，表示短期不會再引入新的資金來維持經營。至此，寶沃汽車基本已經被宣判了“死刑”。

回顧寶沃的前生今世，會發現其實寶沃汽車若是不走這一遭，多少還能在市場上落個好名聲和情懷價值的。

寶沃汽車誕生于1919年，在某種意義上稱其為百年寶沃，也是行得通的。彼時憑借着不錯的産品表現和豪華屬性，曾占據了當年德國60%以上的出口額，曾一度和奔馳寶馬平起平坐，成為德國第三大汽車上産制造商。可惜由于産品力下滑，經營不善等多種因素，寶沃在1961年宣布破産。

至此，有過輝煌的寶沃，也算是“壽終正寝”。然而随着德系車型在國内市場的熱銷，一直想入局乘用車市場的福田汽車，盯上了這個已經沉寂50餘年的德系品牌，并通過500萬歐元的價格将其收購并複活，不過需要注意的是，福田收購的有且僅有德國寶沃的品牌使用權，畢竟無論是産品、技術亦或是研發都已經和主流嚴重脫軌，也沒啥值得可傳承的。

所以複活的寶沃，也隻有LOGO還帶有德系氣息。可對于不知真相的消費者而言，這就已經夠了。在2016年推出首款SUV寶沃BX7，不到一年時間直接賣了2萬多輛，次年又推出寶沃BX7，年銷量達到4.3萬輛。可惜還沒來得及再攀新高，寶沃在2018年再次回落到2.7萬輛。

砸錢砸到心痛的北汽福田看着寶沃疲态盡顯，就在2018年年底轉讓了寶沃67%股權，并最終被神州優車以39.73億元攬入懷中。改了姓之後，寶沃在2019年完成了5.5萬輛的年銷成績，看起來是要崛起的節奏，不過這其實是神州内部租車業務“自供自足”相互倒手的伎倆罷了，C端個人用戶買的并不多。這種虛假的繁榮在2020年以年銷0.73萬輛的成績被“實錘”，并且2021年繼續腰斬至0.39萬輛。今年的月均百餘輛的銷量，更是靠着清庫存來維持。

銷量毫無起色，經銷商們也隻能退網自保，同時旗下車輛也全部停售。至于當初宣傳的“終身質保”，雖然寶沃的銷售和售後是分開的，且目前仍有網點提供免費質保服務。但講真，這種質保對于多數車主而言已經是雞肋般的存在。因為要想享受質保服務，就隻能去指定授權的維修保養處，若有一次維保去了别的地兒，終身質保服務則作廢，并且出了故障，換配件的未知等待期也讓人苦不堪言。一線大城市尚且還好一些，多多少少也有一兩家寶沃售後，但二線城市基本都随着寶沃的衰敗而換了“新顔”。

其實如果寶沃不刻意蹭BBA的熱度，不将品牌底蘊過度宣傳，踏踏實實造車，車價公道些，還是有可能在國内混個二線末流豪華品牌的頭銜，畢竟也算是有着百年造車底蘊的噱頭。可惜福田汽車過分追求利潤，希望寶沃能盡快“變現”，導緻在品牌塑造上用力過猛，最終讓寶沃成為了車市最大的笑話。

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