一、電動車窗電路工作情況

1. 電動車窗工作電路

電動車窗工作電路如圖所示。車窗電動機的搭鐵受主控開關控制，通過改變車窗電動機的電流方向來改變電動機的轉向，從而實現車窗玻璃的升降。

▲ 電動車窗工作電路

（1）左前車窗玻璃升降

① 由主控開關操縱左前車窗玻璃上升 接通主控開關左前車“升”觸點，左前車窗電動機通電運轉，使左前車窗玻璃上升，其電路為蓄電池正極→點火開關→斷路器→主控開關左前車窗“升”觸點→左前車窗電動機→主控開關左前車窗“降”觸點→搭鐵。

② 由主控開關操縱左前車窗玻璃下降 接通主控開關左前車“降”觸點，左前車窗電動機通電運轉，因改變左前車窗電動機的電流方向，左前車窗電動機反向運轉，使左前車窗玻璃降下，其電路為蓄電池正極→點火開關→斷路器→主控開關左前車窗“降”觸點→左前車窗電動機→主控開關左前車窗“升”觸點→搭鐵。

（2）左後車窗玻璃升降

① 由主控開關操縱左後車窗玻璃上升 接通主控開關左後車窗“升”觸點，左後車窗電動機通電運轉，使左後車窗玻璃上升，其電路為蓄電池正極→點火開關→斷路器→主控開關左後車窗“升”觸點→左後車窗開關“升”觸點→左後車窗電動機→左後車窗開關“降”觸點→主控開關左後車窗“降”觸點→搭鐵。

② 由主控開關操縱左後車窗玻璃下降 接通主控開關左後車窗“降”觸點，左後車窗電動機通電運轉，因改變左後車窗電動機的電流方向，左後車窗電動機反向運轉，使左後車窗玻璃下降，其電路為蓄電池正極→點火開關→斷路器→主控開關左後車窗“降”觸點→左後車窗開關“降”觸點→左後車窗電動機→左後車窗開關“升”觸點→主控開關左後車窗“升”觸點→搭鐵。

③ 由車窗開關操縱左後車窗玻璃上升 接通左後車窗開關“升”觸點，左後車窗電動機通電運轉，使左後車窗玻璃上升，其電路為蓄電池正極→點火開關→斷路器→左後車窗開關“升”觸點→左後車窗電動機→左後車窗開關“降”觸點→主控開關左後車窗“降”觸點→搭鐵。

④ 由車窗開關操縱左後車窗玻璃下降 接通左後車窗開關“降”觸點，左後車窗電動機通電運轉，因改變左後車窗電動機的電流方向，左後車窗電動機反向運轉，使左後車窗玻璃下降，其電路為蓄電池正極→點火開關→斷路器→左後車窗開關“降”觸點→左後車窗電動機→左後車窗開關“升”觸點→主控開關左後車窗“升”觸點→搭鐵。

右前、右後車窗玻璃升降與左前車窗玻璃升降類似，不再贅述。

2. 自動升降電動車窗工作電路

自動升降電動車窗隻需一次按下車窗控制開關按鈕，車窗玻璃便會自動升起或降下，也稱一觸式帶防夾功能電動車窗，使得電動車窗操縱更加方便。有些車輛隻有左前車窗（駕駛員側）采用自動升降電動車窗，如下圖所示。

▲ 自動升降電動車窗工作電路

左前車窗電動機與車窗控制單元相連，受車窗控制單元直接控制。接通主控開關左前車窗“UP”或“DOWN”觸點，車窗控制單元直接控制左前車窗電動機運轉，左前車窗玻璃自動升起或降下。在車窗玻璃升起過程中，如遇到有異物卡在車窗内，車窗電動機停轉或反轉，車窗玻璃停止上升并下降一定距離，具有防夾功能。

其他三個車窗電動機沒有與車窗控制單元相連，不受車窗控制單元控制，由主控開關上相應開關及車窗開關操縱車窗玻璃升降。還設置車窗鎖止開關，用于鎖止除左前車窗外其他三個電動車窗工作。

二、常見故障檢修思路

1. 所有電動車窗不能升降

可能故障原因：主控開關電源線路斷開（熔絲熔斷、車窗繼電器觸點接觸不良、導線斷開、插接器接觸不良）、主控開關搭鐵不良等。

■ 檢查主控開關電源線路是否斷開；檢查主控開關搭鐵是否良好；檢查鎖止開關是否能導通。

2. 部分電動車窗不能升降

可能故障原因：車窗玻璃被卡住、車窗電動機損壞、車窗控制開關失效、線路斷路或插接器接觸不良、鎖止開關接觸不良（被鎖止開關控制的電動車窗均不能升降）等。

■ 檢查車窗玻璃是否移動阻力過大；檢查車窗電動機是否能正常運轉；檢查車窗控制開關是否能正常通斷；檢查相關線路是否斷路或插接器是否接觸良好；檢查鎖止開關是否接觸不良。

三、電動車窗檢修案例

1

上海雪佛蘭科魯茲轎車電動車窗無法升降

（1）車輛及故障描述

一輛上海雪佛蘭科魯茲轎車，行駛裡程約9000千米。該車電動車窗不能升降。

（2）故障檢修

用診斷儀GDS MDI檢查車身控制模塊（BCM），發現儲存2個故障碼，一是U153400，LIN總線裝置3（車身控制模塊K9）與裝置4（駕駛員側車窗電動機M74D失去通信）；二是U153800，LIN總線裝置3（車身控制模塊K9）與裝置8（駕駛員側車窗開關S79D失去通信）。這2個故障碼都可以清除。

電動車窗采用車身控制模塊（BCM）控制，4個車窗開關為車門控制模塊，4個車窗開關和駕駛員側車窗電動機都通過LIN總線與車身控制模塊通信。

可能故障原因有駕駛員側電動車窗開關損壞、駕駛員側車窗電動機損壞、車身控制模塊（BCM）損壞、相關線路故障等。

用診斷儀GDS MDI的主動測試功能可以控制左後、右後電動車窗升降，但不能控制左前、右前電動車窗升降，說明左後、右後電動車窗線路正常。

檢查左前、右前電動車窗線路，正常。

更換駕駛員側車窗開關，無效。

因為車身控制模塊（BCM）功能很多，包括防盜、燈光控制，所以不能單獨互換其他車輛的車身控制模塊（BCM）。再次測試，受車身控制模塊（BCM）控制的車窗升降系統、防盜系統、燈光等都可以進行相應測試，均正常。

檢查至此，可斷定駕駛員側車窗電動機損壞。

更換駕駛員側車窗電動機，故障排除。

2

廣州本田雅閣轎車電動車窗無法升降

（1）車輛及故障描述

一輛2007年産廣州本田雅閣轎車，行駛裡程約10萬千米。該車電動車窗無法升降。

（2）故障檢修

檢查發動機室内繼電器/熔絲盒内的相關熔絲，發現電動車窗主控開關供電熔絲已熔斷，并發現此熔絲與相鄰熔絲之間連接一根銅導線。拆下銅導線，更換熔斷的熔絲後，試車，左前電動車窗可以升降，但其他3個電動車窗還是不能升降。

經詢問，得知曾因其他3個電動車窗不能升降修理過，被拆除的銅導線可能是上次修理時連接的。

查閱電動車窗電路圖，除左前電動車窗外，其他3個電動車窗的車窗電動機電源都是通過電動車窗繼電器控制的。

打開點火開關，電動車窗繼電器無吸合聲音。檢查其他3個電動車窗的熔絲，均無電壓。懷疑電動車窗繼電器有故障，測量電動車窗繼電器電源線電壓，正常。更換電動車窗繼電器後故障依舊。

拆下電動車窗繼電器和電動車窗主控開關後，測量3号線（電動車窗繼電器與電動車窗主控開關之間的導線）與電動車窗繼電器之間的導通性，正常。裝上電動車窗繼電器和電動車窗主控開關。将3号線引出1根導線直接搭鐵，打開點火開關，電動車窗繼電器有吸合聲音，而且電動車窗升降也都正常了。由此可以斷定故障是因為3号線不能通過電動車窗主控開關控制搭鐵。

拆檢電動車窗主控開關，發現其線路闆上有一處已鏽蝕，并且有一個導線已斷開，即3号線的搭鐵線斷開了。

清理鏽蝕處，并焊接斷開的導線，試車，電動車窗升降正常，故障排除。來源：汽車維修技術與知識

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